故障コード P1476 とは？ MINIの二次空気噴射システムの役割
OBD2（車載式故障診断システム）から読み取られる故障コード「P1476」は、MINIを含む多くのBMWグループ車両で見られる、排気ガス浄化システムに関連する重要なコードです。正式には「Secondary Air Injection System Flow Insufficient (Bank 1)」、つまり「二次空気噴射システムの流量不足（バンク1）」を意味します。このシステムは、エンジン始動後のごく短い間（通常は冷間時のみ）、排気マニホールドに新鮮な空気（二次空気）を強制的に送り込み、未燃焼の炭化水素（HC）と一酸化炭素（CO）をより早く酸化させ、三元触媒コンバーターの早期活性化と暖機を助ける役割を果たします。これにより、エンジンが冷えている間の有害排出ガスを大幅に削減します。コードP1476が点灯するということは、このシステムが設計通りの流量で作動しておらず、排出ガス規制に違反する可能性があるとECU（エンジン制御ユニット）が判断したことを示しています。
MINI P1476 コードが発生する主な原因と故障箇所
コードP1476の根本原因は、「二次空気噴射システムへの空気の流れが不十分」という一点に集約されます。これを引き起こす具体的な故障箇所は多岐に渡ります。経験上、以下のコンポーネントが主要な原因として挙げられます。
1. 二次空気ポンプの故障
システムの心臓部である電動ポンプの不具合が最も一般的です。長時間の使用によりモーターが焼損したり、内部のベーンが磨耗して十分な空気流量を発生できなくなります。作動音が異常に大きい、または全く音がしない場合は、ポンプの故障を疑います。
2. 二次空気切り替えバルブ（組合せバルブ）の故障
二次空気ポンプとエンジンをつなぐバルブです。電磁バルブまたは真空作動式のバルブが多く、これが固着または破損すると、空気が排気系へ流れなくなります。真空式の場合、真空ラインの漏れも同様の症状を引き起こします。
3. ホースや配管の損傷・詰まり
ポンプからバルブ、バルブからエンジンへのゴムホースや金属配管に、クラック（ひび割れ）や穴が開くと空気が漏れ、流量不足となります。また、内部に異物や水分（特に冬場の結氷）が詰まることも原因になります。
4. 電気系統の不具合（リレー、配線、ヒューズ）
二次空気ポンプやバルブへの電源供給に問題があるケースです。関連するリレーやヒューズの接触不良・焼損、または配線の断線・コネクターの腐食により、コンポーネントが作動しません。
5. ECU（エンジン制御ユニット）のソフトウェア不具合
稀ではありますが、ECU自体のプログラムや、システムを監視するセンサー（エアフローメーターや酸素センサーなど）からの信号誤差が原因で、誤ってP1476を発生させることがあります。
MINI P1476 の具体的な診断・修理手順
系統的な診断が早期解決の鍵です。以下の手順で原因を絞り込みます。
ステップ1： 初期確認と可視検査
- エンジンが完全に冷えた状態（冷間時）で、エンジンを始動します。エンジンルームから「ブーン」という二次空気ポンプの作動音が約30～90秒間聞こえるか確認します。
- 音がしない、または極端に弱い場合は、ポンプまたはその電源系統に問題があります。
- ホースや配管全体を目視で確認し、明らかなクラック、脱落、損傷がないか点検します。
ステップ2： 電気系統の診断
- 専用スキャンツールでライブデータを確認し、二次空気システムの作動状態や関連センサーの値を読み取ります。
- ヒューズボックス内の二次空気ポンプ用ヒューズを確認・交換します。
- リレーを軽く揺すって異音がないか確認し、必要に応じて同じ規格のリレーと交換してテストします。
- マルチメーターを使用し、ポンプコネクターに作動時に12Vの電圧が供給されているか、またポンプ自体の抵抗値が規定範囲内か（通常は数オーム～数十オーム）を測定します。
ステップ3： コンポーネントの個別テスト
- 二次空気ポンプのテスト： ポンプを直接12V電源（バッテリーなど）で駆動し、強力な吸気力があるか確認します。異音や振動があれば交換が必要です。
- 二次空気バルブのテスト： バルブを外し、手動で開閉がスムーズか確認します。真空式の場合は、真空ポンプで作動をテストします。空気の通りもチェックします。
- 配管のテスト： ポンプからエンジン側までの配管の空気漏れを、圧縮空気やスモークテスターで検査します。
ステップ4： 修理とリセット
故障箇所が特定できたら、部品を交換します。交換後は、OBD2スキャンツールを使用して故障コードを消去（リセット）します。エンジンを数回の暖機サイクル（コールドスタートから完全暖機まで）で運転し、コードが再発しないことを確認します。コードが即座に再発する場合は、診断が不十分か他の原因が残っている可能性があります。
修理時の注意点と予防策
コードP1476を放置すると、排出ガス検査に不合格となるだけでなく、長期的には三元触媒への負担が増え、高額な触媒コンバーターの早期劣化を招く可能性があります。修理に際しては、純正部品またはOEM同等品の使用が推奨されます。特にポンプは性能差が大きいです。また、配管周りの取り付けはクランプで確実に締め、真空ラインの接続を確認してください。予防としては、定期的なエンジンルームの清掃（ほこりや異物の侵入防止）と、特に冬場の短距離走行後にシステムが作動する機会を設ける（エンジンをかけたまま数分待つ）ことが有効です。
DIYでの対応はどこまで可能か？
基本的な工具（レンチ、ドライバー、マルチメーター）とある程度の整備知識があれば、ヒューズ/リレーの交換、ホースの可視検査、ポンプの作動音確認まではDIY可能です。しかし、部品の取り外し・交換（特にエンジンルームが狭いMINIでは作業が難しい場合がある）や、専用スキャンツールによる詳細な診断・コードリセットは、専門工場への依頼を検討すべきでしょう。
想定される修理費用
費用は故障部位と作業工数により大きく異なります。
- 部品代のみ： 二次空気ポンプ（3～5万円）、二次空気バルブ（1～3万円）、ホースキット（1～2万円）。
- ディーラーや専門工場での修理総額： 部品代＋工賃で、5万円から10万円以上になることもあります。
正確な見積もりを得るためには、信頼できる整備工場で詳細な診断を受けることが最も確実です。