MINI 故障コード P1470 とは？二次空気噴射システムの役割と重要性
OBD2（On-Board Diagnostics II）故障コード P1470 は、MINIを含む多くのBMWグループ車両で見られる、「二次空気噴射システム」に関する不具合を示すコードです。このシステムは、主にエンジン始動直後のコールドスタート時に作動し、排気マニホールドまたは触媒コンバーターの上流に新鮮な空気（二次空気）を強制的に送り込むことで、未燃焼の炭化水素（HC）と一酸化炭素（CO）を急速に酸化・燃焼させます。
このプロセスにより、触媒コンバーターが作動温度に達するまでの間の排ガス中の有害物質を大幅に低減し、厳しい環境規制（特に欧州規格）をクリアするための重要な役割を担っています。P1470 が点灯するということは、このシステムの作動がECU（エンジン制御ユニット）の期待通りでないことを意味し、結果としてエンジンチェックランプが点灯し、場合によっては排出ガス検査に不合格となる可能性があります。
P1470 が発生するメカニズムと車両への影響
ECUは、二次空気噴射システムの作動中、排気ガス中の酸素センサー（O2センサー）の信号を監視しています。ポンプが作動し、適切な量の空気が排気系に送り込まれると、酸素濃度が一時的に上昇するはずです。ECUがこの予期された信号の変化を検知できない場合、システムに不具合があると判断し、コードP1470を記録します。直接的な駆動性能への影響は少ない場合が多いですが、長期間放置すると触媒コンバーターへの負担が増加し、高額な修理に発展するリスクがあります。
MINI P1470 の主な原因と特定の診断手順
コードP1470の原因は、電気系、機械系、真空系に分類できます。MINI車種（特にクーパーS等の過給エンジン搭載モデル）では、エンジンルームのレイアウトや高温環境により、特定の部品が劣化しやすい傾向があります。
原因1：二次空気ポンプの故障
二次空気ポンプそのものの不具合が最も一般的な原因です。
- モーター焼損: ポンプ内部のモーターが消耗し、回転数が不足または完全に停止する。
- ブラシ摩耗: 長期間の使用により内部のブラシが摩耗し、通電不良を起こす。
- 異物吸入・詰まり: ポンプの吸入側にあるフィルターが目詰まりしたり、ポンプ内部に異物が入り回転を阻害する。
診断方法: ポンプに直接12V電圧を供給し、作動音と吹き出す空気の有無を確認します。動作しない場合はポンプ故障が確定です。動作する場合は、配管や弁のチェックに進みます。
原因2：二次空気噴射弁（電磁弁／切替弁）の故障
ポンプで圧送された空気の流れをオン/オフ制御する弁の不具合です。ダイアフラムの破損やコイルの断線、スティック（固着）が発生します。
- 真空式電磁弁: 真空ラインで作動するタイプ。ダイアフラムの亀裂で真空が保持できず、弁が開かない。
- 電気式切替弁: ECUの信号で直接開閉するタイプ。コイルの断線や内部の炭詰まり。
原因3：配管・ホースの損傷と真空リーク
ポンプからエンジンまでの空気配管、または電磁弁への真空ホースの劣化です。
- ゴムホースの老化によるひび割れ、破断。
- 高温の排気周辺部品に接触し、ホースが溶けて穴が開く。
- クリップの緩みによる接続部からの空気漏れ。
原因4：関連する電気的故障
- リレーの故障: ポンプや弁への電源を供給するリレーの接点不良。
- 配線・コネクターの不具合: 断線、接触不良、コネクターの腐食。
- ECUの制御信号異常（稀）: ECU自体の出力不良。
ステップバイステップ診断・修理ガイド
以下に、論理的な順序で原因を特定するための実践的な診断フローを示します。
ステップ1：基本チェックと可視検査
まずはエンジンルームの目視検査から始めます。エンジンは冷えた状態で行ってください。
- 二次空気ポンプ（通常、エンジンルームの前部や側面に設置）周辺の配管とホースを、ひび割れ、破れ、緩みがないか仔細にチェックする。
- 真空ホースを全てたどり、外れや損傷がないか確認する。
- ポンプの吸気口にあるフィルター（装着されている場合）の目詰まりを確認する。
ステップ2：アクティブテストによる作動確認
OBD2スキャンツール（iCarly、BimmerLink、または高機能な汎用スキャナー）を使用し、「アクティブテスト」または「コンポーネントテスト」機能で二次空気ポンプと弁を強制作動させます。
- テスト中にポンプから「ブーン」という動作音が聞こえるか？
- ポンプ出口のホースを外し、確実に空気が噴出しているか？
- 弁が「カチッ」と作動音を立てるか？
ポンプが動作しない場合は、次のステップで直接電源供給をテストします。
ステップ3：電気系統の詳細診断（ポンプが動作しない場合）
マルチメーターを使用して計測します。
- 電源電圧チェック: ポンプコネクターを外し、エンジン始動直後（システム作動時）にコネクター側の電源ピンとアース間の電圧を測定。バッテリー電圧（約12V）に近い電圧があるか？
- アース線チェック: ポンプのアース線が車体に確実に接続されているか確認し、抵抗値を測定（0.5Ω以下が理想）。
- リレーのチェック: リレーを抜き、ピン間のコイル抵抗と接点の導通をチェック。疑わしい場合は、同じ規格の既知の正常なリレー（例：ヘッドライトリレー）と交換してテスト。
- ポンプ単体テスト: ポンプのコネクターからリード線を引き、バッテリーに直接接続して動作を確認。これで動作しなければポンプ故障確定。
ステップ4：真空系統と弁のチェック（ポンプは動作するがコードが消えない場合）
ポンプは正常に動作するが、排気系に空気が送られていない可能性があります。
- 真空式電磁弁の場合、マニホールド真空が弁まで確実に到達しているかを真空ゲージで確認。
- 弁から排気マニホールドへの配管を外し、ポンプ作動時に出口から空気が出るか確認。出ない場合は弁が詰まっているか故障。
- 弁自体を分解清掃可能な場合もありますが、多くの場合はユニット交換が推奨されます。
修理完了後とコードP1470のリセット方法
不具合部品を交換・修理した後は、以下の手順で完了させます。
修理後の最終確認とテストドライブ
- すべての配管、ホース、コネクターが確実に接続されていることを再確認。
- OBD2スキャンツールで既存の故障コードを消去（クリア）する。
- エンジンを冷やし（完全に冷えた状態が理想）、エンジンを始動する。この時、二次空気ポンプが数十秒間作動する音が聞こえるはずです。
- スキャンツールで「準備完了モニター」または「I/Mモニター」を確認し、二次空気システム関連のテストが「完了」または「OK」になるまで、製造者が指定するドライブサイクル（通常、複合的な走行）を実施します。
故障コードの消去とリセット方法
コードの消去は主に2つの方法があります。
- OBD2スキャンツールを使用: スキャナーのメニューから「故障コード消去」「ECUリセット」などの機能を実行する。これが最も一般的で確実な方法です。
- バッテリーのマイナス端子を外す: バッテリーのマイナス端子を15分以上外してECUの電源を完全に遮断する方法です。ただし、この方法では、ラジオのプリセットや窓の自動開閉メモリーなど、他の学習値もリセットされてしまうため、注意が必要です。
根本原因が修正されていなければ、すぐにコードP1470は再点灯します。コードが再発しないことを確認して、修理完了となります。