MINI 故障コード P1467 とは？ 二次空気噴射システムの役割と不具合の影響
OBD2 故障コード P1467 は、MINIをはじめとする BMW グループの車両で確認される、二次空気噴射システム（Secondary Air Injection System）に関する特定の不具合を示します。具体的な定義は「二次空気噴射システム制御回路 – 高電圧 (Secondary Air Injection System Control Circuit High)」です。このシステムは、主にエンジン始動後の暖機期間中に作動し、排気マニホールドに新鮮な空気（二次空気）を強制的に送り込むことで、未燃焼の炭化水素（HC）と一酸化炭素（CO）をより効率的に酸化させ、触媒コンバーターの早期活性化と排ガス浄化性能の向上を図る重要な役割を担っています。
P1467 が点灯するメカニズムとドライバーへの影響
エンジン制御ユニット（ECU）は、二次空気噴射システムの作動を監視しています。P1467 は、ECUがシステムの制御回路（通常は二次空気ポンプのリレー制御回路）に対して期待される電圧範囲を超える「高電圧」を検出した際に記録され、エンジン警告灯（MIL）を点灯させます。この状態が続くと、以下の影響が考えられます。
- 排ガス規制への不適合: 暖機時の排ガス浄化性能が低下し、車検（日本では自動車検査登録制度）時に問題となる可能性があります。
- 触媒コンバーターへの負担: 二次空気噴射による補助浄化が機能しないため、触媒への負荷が増加し、長期的な劣化を早める恐れがあります。
- パフォーマンスへの直接的な影響: 通常、エンジンの出力や燃費に顕著な影響はありませんが、関連部品の故障によってはアイドリングが不安定になる場合もあります。
- 他の故障コードの併発: 二次空気システムの不具合は、空燃比センサー（O2センサー）の読み値に影響を与え、稀に他の故障コード（P0420 触媒効率低下など）を誘発する可能性があります。
故障コード P1467 の主な原因と特定の診断手順
P1467 の根本原因は、制御回路における「高電圧」状態の発生です。これは、通常、回路の短絡や部品内部の故障によって引き起こされます。MINI車種（特にクーパーSやクーパーなど）では、エンジンルーム内の厳しい熱環境が部品の劣化を促進することが多いです。
P1467 を引き起こす一般的な原因
- 二次空気ポンプの故障: モーター内部のショートや、経年劣化による焼損。ポンプ自体が作動しない、または異音がする。
- 二次空気噴射バルブの故障: 電磁バルブのコイル焼損または機械的な詰まり。真空ラインが接続されているモデルでは、バルブの作動不良や真空漏れも原因に。
- 配線ハーネスやコネクターの不具合: エンジン熱や振動による配線の断線、絶縁被覆の損傷による短絡（電源線へのショート）、コネクターの腐食や緩み。
- リレーの故障: 二次空気ポンプを駆動するリレー内部の接点溶着やコイルのショート。
- ヒューズの断線: 関連するヒューズボックス内のヒューズが断線している（ただし、高電圧検出の直接原因とはなりにくいが、システム全体の診断には必要）。
- ECU（エンジン制御ユニット）の故障: 稀ですが、ECU内部のドライバー回路の不具合が原因となる場合があります。
系統的な診断手順：プロが行うチェックポイント
安全に作業を行うため、エンジンを停止し、キーを抜いた状態で診断を開始してください。OBD2 スキャンツールを使用して、コードを記録・消去し、再現性を確認します。
- ビジュアルインスペクション: 二次空気ポンプ（フロントバンパー内側やエンジン側面に配置）とその配線、コネクターを目視で確認。焼け焦げ、破損、腐食がないかチェック。真空ホース（装備車）の亀裂や外れも確認。
- 電源供給の確認: 二次空気ポンプのリレーとヒューズを確認。リレーは他の同型リレーと交換して動作をテスト。マルチメーターでポンプコネクターの電源ピン（リレー作動時）にバッテリー電圧（約12V）が来ているか確認。
- ポンプとバルブの直接駆動テスト: ポンプのコネクターを外し、外部電源（バッテリーなど）を直接接続してポンプが回転するか確認。同様に、二次空気バルブがあれば「カチッ」という作動音がするかテスト。これで部品単体の良否が判断可能。
- 配線チェック（短絡テスト）: ECU側のコネクターを外し（注意：ECU取り扱いは慎重に）、マルチメーターの抵抗モードで、二次空気ポンプ制御線と車体アース間、およびバッテリー＋極線との間の短絡をチェック。抵抗値が極端に低い（0Ωに近い）場合、配線の短絡が疑われます。
- ECU出力の確認: 専門的な診断ツール（ISTA/D, Autologic等）を用いて、ECUからの二次空気システム作動指令をアクティベートし、制御ピンの電圧を測定。異常な高電圧が持続するか確認。
MINI P1467 の修理方法と予防策
原因が特定されたら、適切な修理を行います。MINI車はエンジンルームがコンパクトで作業性が悪い場合が多いため、必要な工具と手順を事前に準備することが重要です。
部品交換に基づく具体的な修理方法
ケース1: 二次空気ポンプの交換
ポンプが故障した場合、純正またはOEM互換品への交換が必要です。ポンプは通常、数本のボルトで固定されており、電気コネクターとエアホース（吸気ホース）が接続されています。交換時は、新しいポンプに付属するガスケットやOリングも同時に交換し、エアリークを防ぎます。ポンプの吸気口が詰まっていないかも確認しましょう。
ケース2: 二次空気バルブまたはリレーの交換
バルブやリレーはポンプに比べ比較的容易に交換できる場合が多いです。リレーはヒューズボックス内の位置を確認し、同仕様のものと交換します。バルブは電気コネクターと真空ホース（もしあれば）を注意深く外し、新しい部品を取り付けます。真空ホースの接続を確実に行ってください。
ケース3: 配線修理
配線の断線や短絡が見つかった場合、該当部分の配線を修理または交換します。サーマルスリーブと適切な結束バンドを使用して、耐熱性と耐久性を確保した修理を行います。コネクター全体が腐食している場合は、コネクターアセンブリごとの交換を検討します。
修理後の確認と再発防止のためのメンテナンス
- 故障コードの消去と完了テスト: 修理後、OBD2スキャナーで故障コードを消去し、エンジン警告灯が消灯したことを確認。可能であれば、エンジンを冷機状態から始動し、二次空気システムが作動する暖機サイクルを数回行い、コードが再発しないかテスト走行を行います。
- 定期的な点検: エンジンルームの定期的な清掃と点検で、配線の被覆損傷やコネクターの緩みを早期に発見できます。
- 水没への注意: 二次空気ポンプは車体前部下面に配置されていることが多く、深い水たまりへの突入はポンプの吸水や電気系の損傷を招きます。走行環境に注意しましょう。
- 純正部品または高品質互換品の使用: 二次空気システムは排ガス規制に直接関わるため、信頼性の高い部品を使用することが長期的な信頼性につながります。
MINIのOBD2故障コードP1467は、排ガス関連システムの不具合ですが、系統的な診断により原因を特定し、適切な修理を行うことで確実に解決できます。早期に対処することで、より重大な排ガス系部品（触媒コンバーター）へのダメージを防ぎ、環境性能と車両の長期的な健全性を維持することが可能です。