トラブルコード P1469 とは？ 基本理解とGMC車への影響
OBD2トラブルコード P1469 は、車両のエアコン（A/C）システムに関連する「A/C蒸発器温度センサー回路電圧高」を指す汎用コードです。GMCを含む多くの車種で共通して使用されます。このコードが設定されるということは、エンジン制御モジュール（ECM）または専用の空調制御モジュールが、蒸発器温度センサーからの信号電圧が規定された正常範囲（通常は約0.5V〜4.5V）を超えて「高すぎる」状態を検出したことを意味します。
蒸発器温度センサーは、エアコンシステムの心臓部であるエバポレーター（蒸発器）コアの表面温度を監視する役割を担います。この温度データに基づき、ECMはコンプレッサーのクラッチをオン/オフし、エバポレーターが凍結（フリーズ）するのを防ぎながら、最適な冷却性能を維持します。P1469が発生すると、この保護機能が正常に作動せず、エアコンの効きが悪くなったり、コンプレッサーが作動しなくなったりする可能性があります。
蒸発器温度センサーの役割と重要性
エアコンシステム内で冷媒が気化し、周囲の熱を奪う場所がエバポレーターです。ここが冷えすぎて0℃近くまで温度が下がると、通過する空気中の水分が凍りつき、エバポレーターのフィンが氷で覆われてしまいます（フリーズアップ）。これが起こると空気の流れが完全に止まり、エアコンから冷風が出なくなります。蒸発器温度センサーはこの温度を常時監視し、危険な低温に近づくとECMに信号を送り、コンプレッサーの作動を停止させる「フリーズプロテクション」機能を実現しています。
P1469がGMC車に及ぼす具体的な影響
GMCのトラック（シエラ、キャニオン）やSUV（ユーコン、アカディア、テレイン）などでP1469が発生した場合、以下のいずれかの症状が現れることが一般的です。
- エアコンからの冷風が出ない、または極端に冷えにくい： 保護機能が誤作動し、コンプレッサーが常時オフになるため。
- エアコンが断続的にしか作動しない： 不安定なセンサー信号により、コンプレッサーが頻繁にオン/オフを繰り返す。
- インストルメントクラスターにエアコン警告灯やエンジンチェック灯が点灯する： 車種によっては専用の警告表示があります。
- 他の関連するエアコンコード（例：P1466, P1467, P1468）が同時に記録される： 配線ハーネスやコネクターの根本的な問題を示唆。
P1469 の主要な原因と診断フロー
コードP1469「電圧高」の根本原因は、センサー回路が開回路（オープン）状態にある、またはセンサー自体が内部で断線していることに集約されます。これにより、ECMが監視する信号ラインにプルアップ電圧（通常はバッテリー電圧または5Vリファレンス電圧）がそのまま現れ、高電圧と判断されます。
原因1： 蒸発器温度センサー自体の故障
最も一般的な原因です。センサー内部のサーミスタ（温度に応じて抵抗値が変化する素子）が経年劣化や物理的衝撃で断線すると、抵抗値が無限大（オープン）になります。これにより、信号電圧が規定上限を超え、P1469が設定されます。センサーは通常、エアコンエバポレーターケーシング（ダクト内）に挿入される形で設置されています。
原因2： センサー配線・コネクターの不良
- コネクターの緩み、腐食、ピンの折損： センサーやECM側のコネクターが外れていたり、水分による腐食で接触不良を起こしている。
- 配線の断線： ハーネスがドアの開閉部や鋭利なエッジにこすれ、内部の電線が切れている。特にセンサーからECMまでの信号線（通常は1本）の断線が疑われます。
- 配線の短絡（ショート）： 信号線が車体アースや電源線（12V）に接触してしまう稀なケース。この場合も異常な高電圧が検出されます。
原因3： エアコン制御モジュールまたはECMの故障
比較的稀ですが、ECM内部のセンサー回路用のプルアップ抵抗や信号処理部分に問題がある可能性があります。ただし、これは他のセンサーでも同様のコードが頻発するなど、最終的な診断として検討されるべきです。
専門家による診断・修理手順（ステップバイステップ）
以下は、マルチメーターを用いた基本的な診断フローです。作業には電気回路の基礎知識と安全な作業環境が必要です。
ステップ1： ビジュアルインスペクション
まずは物理的な確認から始めます。エバポレーターケーシング（多くはグローブボックス内側や中央コンソール下部にアクセスあり）を探し、蒸発器温度センサーとそのコネクターを目視で点検します。コネクターが確実に接続されているか、腐食や水没の痕跡はないか、配線に損傷はないかを仔細にチェックします。問題が見つかれば、それを修理・清掃します。
ステップ2： センサー抵抗値の測定
センサーをコネクターから外し、マルチメーターを抵抗測定（Ω）モードに設定します。センサーの2端子間の抵抗を測定します。仕様値は車種・温度によって異なりますが（例：25℃で約10kΩ）、重要なのは「オープン（OL表示）になっていないか」「短絡（0Ωに近い）していないか」です。オープン状態であればセンサー故障が確定です。また、センサーを手で温めたり冷やしたりしながら抵抗値が滑らかに変化するかも確認します（変化しない=故障）。
ステップ3： 配線回路のチェック（電圧・導通テスト）
センサーコネクターを外した状態で、ECM側ハーネスコネクターを点検します。マニュアルで配線図を確認し、以下の2点をマルチメーターでテストします。
- 信号線の電圧チェック： ECM側コネクターの該当ピンにメーターのリード（DC電圧モード）を当て、点火スイッチON（エンジンOFF）状態で電圧を測ります。通常、5Vリファレンスまたは低い電圧（1V未満）が確認できます。ここでバッテリー電圧（12V）近くが検出される場合は、配線の電源線へのショートが疑われます。
- 導通（継続性）テスト： センサーコネクターからECMコネクターまでの信号線が断線していないかを、メーターの導通チェックモードで確認します。また、信号線が車体アースと短絡（0Ω）していないかも併せてチェックします。
ステップ4： センサー交換とクリアコード
上記診断でセンサー不良が確定したら、純正または同等品の交換用センサーを取り付けます。コネクターを確実に接続した後、OBD2スキャンツールで履歴コードP1469を消去（クリア）します。エンジンを始動し、エアコンをMAX COOL設定で数分間作動させ、コードが再現しないことを確認します。センサー周りのダクトやケーシングの組み付け漏れがないように注意しましょう。
ステップ5： 配線修理と最終確認
配線やコネクターに問題があった場合は、専用のワイヤーコネクターやはんだ付けを用いて確実に修理します。修理後、再度導通テストを行い、コードをクリアしてテスト走行を行います。問題が解決すれば、修理は完了です。
まとめと予防的なアドバイス
コードP1469は、エアコンシステムの保護機能を司る重要なセンサーの回路異常を示しています。放置するとエアコンが全く使えなくなるだけでなく、稀にエバポレーターの凍結による過剰な負荷がコンプレッサーに掛かるリスクもあります。診断は比較的単純で、マルチメーターを使った抵抗・電圧測定が決め手となります。
予防策としては、定期的なエアコンの作動確認（シーズンオフ中も月に1回は10分程度作動させる）がシステム全体の潤滑と部品の健全性維持に役立ちます。また、車内エアコンフィルター（キャビンフィルター）を定期的に交換し、エバポレーターコアへの塵埃の付着を防ぐことも、センサー周りの環境を良好に保つ一助となります。GMC車でP1469が表示されたら、本ガイドを参考に、系統的な診断アプローチで確実な修理を行ってください。