故障コード P1473 とは？ BMWのEGRシステムにおける重要な警告
OBD2（On-Board Diagnostics II）故障コード P1473 は、BMW車両のエンジン制御システムで検出される特定の不具合を指します。このコードの正式な定義は「EGRバルブ制御回路 – 高電圧」です。EGR（Exhaust Gas Recirculation：排気再循環）システムは、エンジンから排出される窒素酸化物（NOx）を削減するために、一部の排気ガスを再び吸入側に戻す役割を担っています。P1473は、このEGRバルブを開閉するための電気的な制御回路に、ECU（エンジン制御ユニット）が予期しない高い電圧を検出したことを意味します。これは通常、回路内での短絡（ショート）が疑われる状態です。
EGRシステムの基本構造とP1473が発生するメカニズム
BMWの現代的なEGRバルブは、ECUからのデジタル信号によって精密に制御されるステッピングモーター式が主流です。ECUはバルブの目標開度を計算し、モーターにパルス信号を送ります。モーター内部のコイルには特定の抵抗値があり、ECUはこの抵抗を通る電流を監視しています。P1473が設定されるのは、ECUがモーター制御ライン（通常は12Vの供給ライン）で、想定を超える電圧（例：バッテリー電圧に近い電圧が常時検出されるなど）を感知した時です。これは、配線の絶縁被覆が損傷して車体（アース）や他の電源線に接触している「短絡」状態を示唆しています。
P1473 故障コードが発生する主な原因と症状
コードP1473の根本原因は、電気回路の異常に集中しています。機械的なバルブの固着も関連しますが、コード自体は「回路の高電圧」を指摘している点が重要です。
原因1：EGRバルブステッピングモーターの内部短絡
EGRバルブ自体の故障が最も一般的な原因です。バルブは高温で煤（すす）が付着する過酷な環境にさらされるため、内部のステッピングモーターコイルの絶縁が劣化し、コイル間やコイルとバルブボディ（アース）との間で短絡を起こすことがあります。これにより、制御信号線に異常な電圧が生じ、ECUがP1473を検出します。
原因2：ハーネス（配線）の損傷や短絡
EGRバルブからECUへと続くワイヤーハーネスが、エンジンルームの熱や振動、または接触摩耗によって損傷することがあります。絶縁被覆が剥がれ、露出した電線が車体（グラウンド）や他の+12Vライン（例：オルタネーター出力線）に触れると、明らかな短絡状態となり、P1473の原因となります。
原因3：コネクターの不良（端子の腐食、緩み）
バルブやECU側の電気コネクターに問題がある場合です。水分の侵入による端子の腐食、またはコネクターの嵌合不良により、接触抵抗が不安定になったり、隣接する端子同士がブリッジ（短絡）したりすることがあります。
発生時に見られる症状
- エンジン警告灯（MIL）の点灯：最も一般的な一次症状です。
- 駆動性能への影響：EGRシステムが故障安全モード（通常はバルブ閉）となるため、低・中回速域でのトルク感が低下したり、レスポンスが鈍くなったりすることがあります。
- アイドリングの不調：アイドリングが不安定になる、または回転数が変動することがあります。
- 燃費の悪化：最適な排気再循環が行われないため、燃費が若干悪化する可能性があります。
- 排ガス検査の不合格：NOx排出量が増加する可能性があります。
専門家による診断手順：マルチメーターを使った系統的な切り分け
安易に部品交換を行う前に、系統的な電気診断を行うことが、時間と費用の節約、そして確実な修理につながります。
ステップ1：バッテリーの負極端子を外し、視覚検査を行う
まず、安全のためにバッテリーのマイナス端子を外します。その後、EGRバルブのコネクターと、バルブからECUまでの全長にわたる配線を仔細に検査します。焦げた痕跡、被覆の剥がれ、ピン端子の歪みや緑青（腐食）がないか確認します。
ステップ2：EGRバルブ単体の抵抗測定（バルブ側コネクターで）
バルブ側のコネクターを外した状態で、マルチメーターを抵抗測定モード（Ω）に設定します。BMWのEGRバルブ（ステッピングモーター）は通常、2組のコイル（AコイルとBコイル）から構成されます。サービスマニュアルに指定されたピン間（例：ピン1-2、ピン3-4など）の抵抗値を測定します。一般的な値は数十Ωの範囲です。重要なのは、いずれのコイルの抵抗値も、指定値から大きく外れていないか（特に0Ωや∞は異常）、また各コイルとバルブの金属ボディ（アース）との間で絶縁されているか（抵抗値が∞を示すか）を確認することです。バルブボディとの間で導通（低抵抗）があれば、内部短絡の証拠です。
ステップ3：車両側ハーネスの短絡検査（ECU側コネクターで）
EGRバルブは接続せず、車両側のコネクターだけを挿した状態で検査します。バッテリー端子はまだ外したままにします。マルチメーターを導通チェックモードまたは低抵抗レンジに設定します。車両側コネクターの各制御ピンと、車体のアース（クリーンな金属部分）との間で導通をチェックします。ここで導通（ブザー音）が鳴れば、その配線が車体と短絡していることを意味します。同様に、制御ピン同士の間でも短絡がないか確認します。
ステップ4：配線の断線検査とECU出力の確認
断線をチェックするには、ECU側コネクターを慎重に外し（専門知識が必要な場合あり）、マルチメーターでEGRバルブコネクターからECUコネクターまでの各線の導通を確認します。最後に、バッテリーを接続し、エンジン停止・キーON状態で、診断ツールを用いてEGRバルブをアクチュエート（作動）テストし、ECUからの出力電圧が正常に変化するかを確認します。
修理方法と予防策
診断結果に基づいて、以下のいずれかの修理を行います。
修理ケース1：EGRバルブの交換
バルブ単体の内部短絡が確認された場合は、純正またはOEM品の新しいEGRバルブに交換します。交換時には、吸気マニホールド側のEGRガス通路に堆積した煤（すす）を可能な限り清掃することが、再発防止と性能回復に有効です。バルブの取り付けトルクは指定値に従い、コネクターは確実に嵌合させます。
修理ケース2：配線ハーネスの修理または交換
配線の損傷が局所的であれば、自動車用の耐熱・耐油性のスプライスキットや収縮チューブを用いて修理可能です。損傷範囲が広い、またはECU近くまで及ぶ場合は、ハーネスユニット全体またはサブハーネスの交換を検討します。修理後は、配線が熱源や可動部に接触しないよう、クリップで確実に固定します。
予防策とメンテナンスのポイント
- 定期的なエンジンルームの清掃と点検：配線の状態を目視で確認する習慣をつけましょう。
- 高品質なエンジンオイルと定期的な交換：特にディーゼルエンジンでは、燃焼煤の発生を抑えることがEGR系の寿命延伸につながります。
- 故障コードの早期対応：警告灯が点灯したら、他の症状がなくても早めに診断を受け、軽微なうちに対処することが重要です。
まとめとして、BMWのP1473故障コードはEGRシステムの電気的異常を示す重要なサインです。原因を「バルブ」「配線」「コネクター」「ECU」に系統的に切り分け、特にマルチメーターを用いた抵抗・導通検査を丁寧に行うことで、確実かつ経済的な修理が可能になります。複雑な診断やECU関連の作業には、専門の整備工場への相談をお勧めします。