故障コードP1470とは？ BMWの二次空気システムの問題
OBD2スキャナで読み取られる故障コード P1470 は、「二次空気システム流量不足」または「二次空気システム流量低」を意味します。これは、主にエンジン始動後の暖機運転時に作動する「二次空気システム」が、コンピューター（ECU）の期待値通りの空気流量を供給できていないことを示しています。このシステムは排ガス規制をクリアするために重要な役割を担っており、放置すると最悪の場合、高価な触媒コンバーター（キャタライザ）の早期劣化を招く可能性があります。
二次空気システムの役割と作動原理
二次空気システムは、エンジンが冷えている状態（特に低温始動時）に作動します。その主な目的は以下の2点です。
- 排ガス中の有害物質（HC、CO）の早期浄化：エンジン始動直後は、冷却水温度や排ガス温度が低く、触媒コンバーターが十分な浄化能力を発揮できません。この間の未燃焼ガスを減らすために、システムが作動します。
- 触媒コンバーターの早期活性化：二次空気ポンプで吸入した新鮮な空気（酸素）を排気マニホールドに直接送り込み、排気管内で未燃焼ガスを再度燃焼（酸化）させます。これにより排ガス温度を急速に上昇させ、触媒を素早く作動温度まで暖めます。
システムは通常、エンジン始動後数十秒から数分間だけ作動し、冷却水温度が一定値に達すると停止します。
BMW P1470 故障コードの主な原因
コードP1470が点灯する直接的な原因は、「ECUが設定した目標空気流量に対して、実際の流量が少なすぎる」状態です。これを引き起こす部品・部位は主に以下の通りです。
1. 二次空気ポンプの故障
システムの心臓部である電動ポンプの不具合です。経年劣化によりモーターが焼損したり、内部の羽根車が破損したりすることで、十分な空気を送れなくなります。作動時に「カラカラ」「ギー」といった異音がする場合は、ポンプ故障の可能性が高いです。
2. 二次空気バルブ（組合せバルブ）の故障
二次空気ポンプと排気マニホールドの間に設置されているバルブです。このバルブは電磁式または真空式で、ECUの指令により開閉し、空気の流路を制御します。バルブ内部のダイヤフラムの破損、バネの劣化、または電気的接点の不良により、適切に開かずに流量不足を引き起こします。また、バルブが固着して閉じたままになることもあります。
3. 真空ホースまたは空気配管の劣化・損傷
バルブを駆動する真空ホース、または二次空気を送るためのゴム/プラスチック製の配管に、ひび割れ（クラック）や穴、接続部の緩みがあると、空気が漏れてシステム内の圧力が低下し、十分な流量が確保できません。特にエンジンルーム内は高温環境のため、ゴム部品の劣化が進みやすいです。
4. 電気系統の不具合（リレー、配線、ヒューズ）
二次空気ポンプやバルブへ電力を供給するリレーやヒューズの故障、コネクターの接触不良、配線の断線などが原因となる場合もあります。ポンプに電力が供給されていない、または電圧が不足している状態です。
5. 排気マニホールド側のポート詰まり
二次空気が排気系に送り込まれるポート（穴）が、カーボンやススで詰まっている可能性もあります。長期間にわたり故障を放置していると発生し得る二次的な問題です。
P1470の具体的な診断・修理手順
専門的な診断ツールがなくても、ある程度の原因切り分けは可能です。安全第一で、エンジンが冷えた状態で作業を開始してください。
ステップ1： ビジュアルインフェクションと基本チェック
- 配管・ホースの確認：二次空気ポンプからバルブ、バルブから排気マニホールドまでの全ての配管と真空ホースを目視および触診で確認します。ひび割れ、油浸し、緩みがないかチェックします。
- 電気的接続の確認：ポンプとバルブの電気コネクターが確実に接続されているか、ピンが曲がったり錆びたりしていないかを確認します。
- ヒューズ/リレーの確認：取扱説明書で二次空気システム関連のヒューズとリレーの位置を確認し、断線や焼けていないかチェックします。リレーは同じ規格の他系統のリレーと交換して動作をテストできます（※リレーの配置図を必ず確認）。
ステップ2： 作動音と動作テスト
エンジンを冷やした状態（一晩放置など）で始動します。助手席側のフロントフェンダー付近（車種により異なる）に耳を傾け、エンジン始動直後の数十秒間、「ブーン」というポンプの作動音が聞こえるか確認します。音がしない、または弱々しい音しかしない場合は、ポンプまたはその電源系統に問題がある可能性が高いです。
ステップ3： 二次空気バルブの簡易テスト
バルブを配管から外し、エンジン始動前と始動直後で、バルブの入口から空気を吹き込んでみます。システムが正常に作動している時は、バルブが開き空気が反対側から流れます（作動時間は短いので素早く行う）。全く空気が通らない、または常に開いたままの場合はバルブの故障が疑われます。真空式バルブの場合は、マニフォールド真空を直接ホースで繋いでバルブが開くかどうかもテストできます。
ステップ4： OBD2スキャナを用いた詳細診断
より高度な診断には、OBD2スキャナ（特にBMW専用の診断ツールが理想的）が必要です。スキャナの「アクチュエータテスト」機能で二次空気ポンプを強制作動させ、その時のデータ（作動電流など）を確認できます。また、エンジン始動直後の上流/下流O2センサーの電圧変化をリアルタイムで観察することで、二次空気が実際に排気系に送り込まれているかを間接的に判断できます。
修理のポイントと予防的なメンテナンス
原因部品が特定されたら、修理または交換を行います。BMWでは二次空気ポンプとバルブが一体型の「組合せバルブ」として提供されている車種も多いです。
部品交換時の注意点
- 純正部品またはOEM同等品の使用を推奨します。安価な互換品は耐久性に問題がある場合があります。
- 配管やゴムホースを交換する際は、耐熱性が確保された純正推奨品を使用してください。
- 交換作業後は、必ずOBD2スキャナで故障コードを消去し、エンジンを冷やしてから数回の始動サイクルを繰り返し、コードが再発しないことを確認します。
予防策と長期的な視点
二次空気システムの故障を完全に防ぐことは難しいですが、以下の点に留意することで寿命を延ばし、重大なダメージを防げます。
- 短距離・低温での頻繁な始動を避ける：システムの作動頻度が増え、負荷がかかります。可能な限りエンジンを十分に暖機する運転を心がけましょう。
- エンジンルームの清潔さを保つ：特にポンプ周辺に堆積した土埃や落ち葉は、放熱を妨げポンプの過熱を招くことがあります。
- チェックエンジンランプを無視しない：P1470のような排ガス関連コードは、触媒コンバーターへのダメージに直結します。早期発見・早期対応が経済的です。
P1470は、BMWの排ガス浄化システムの重要な一部である二次空気システムの異常を知らせるコードです。異音や警告灯を無視せず、本記事を参考に基本チェックを行い、必要に応じて専門ショップへの相談を検討されることをお勧めします。