OBD2 コード P1491 とは？ メルセデス・ベンツにおける定義と重要性
OBD2（On-Board Diagnostics II）コード P1491 は、メルセデス・ベンツを含む多くの車両で見られる、排気ガス再循環（EGR）システムに関連する特定の故障コードです。正式には「EGR Valve Position Sensor Circuit」、つまりEGRバルブポジションセンサー回路の異常を示します。このセンサーは、EGRバルブが開いている正確な角度（位置）をエンジン制御ユニット（ECU）に伝える役割を担っています。ECUはこの情報をもとに、最適な排ガス再循環量を決定し、燃焼温度を下げて窒素酸化物（NOx）の発生を抑制します。したがって、P1491 は単なる警告ではなく、排出ガス規制に直結し、エンジンパフォーマンスや燃費にも影響を与える重要な技術的課題です。
EGRシステムとポジションセンサーの役割
EGRシステムは、燃焼室で発生する高温を軽減するために、一部の排気ガを吸気側に再循環させます。ポジションセンサー（多くの場合ポテンショメーター）は、バルブステムの動きに連動し、その抵抗値の変化を電圧信号に変換してECUに送信します。ECUは「指令値」と「センサーからのフィードバック値」を常に比較しており、両者に大きな乖離が生じたり、信号が得られなかったりすると、コードP1491を記憶し、エンジン警告灯（MIL）を点灯させます。
コードが記録されたときのECUの挙動（フェイルセーフ）
P1491が検出されると、ECUは通常、EGRシステムの作動を停止または制限するフェイルセーフモードに入ります。これは、誤ったEGR流量によるエンジン失火や性能低下を防ぐためです。その結果、以下のような状態が発生する可能性があります。
- エンジン警告灯（チェックエンジンランプ）の点灯
- EGRバルブの作動停止による、高負荷時のノッキング（デトネーション）リスクの軽微な上昇
- 場合によっては、出力が若干制限される（リンパワーモード）
- 排出ガス（NOx）値の上昇（車検時などに影響）
メルセデス・ベンツでP1491が発生する主な原因と特定方法
P1491の根本原因は、大きく「電気的故障」と「機械的故障」の2つに分類できます。メルセデス・ベンツのEGRバルブは、真空式や電気式（ステッピングモーター式）などモデル・年式によって異なりますが、いずれもポジションセンサーを内蔵している場合がほとんどです。系統的な診断が修理の近道となります。
原因1: 電気的回路の不具合
これは最も一般的な原因カテゴリーです。具体的には以下の部分が疑われます。
- ポジションセンサー自体の故障: 内部の抵抗体の磨耗や接触不良により、正しい信号を出力できなくなります。
- 配線・コネクターの不良: EGRバルブ周辺は高温・振動が激しい環境です。配線の断線、コネクターの焼損・緩み、ピンの腐食が発生しやすくなります。
- 電源供給またはアース（グランド）回路の不良: センサーへの5V参照電圧やアースラインに問題があると、信号が不安定になります。
原因2: EGRバルブ自体の機械的故障
センサーは正常でも、バルブの動きが阻害されると、ECUは「指令と実際の位置が一致しない」と判断しP1491を記録します。
- カーボン堆積によるバルブの固着: 特にディーゼルエンジンで顕著です。排気スートがバルブとバルブ座に蓄積し、動きを妨げます。
- バルブの物理的損傷: ステムの変形や、作動機構（ダイアフラムやギア）の破損。
- 真空ホースの漏れ・詰まり（真空式の場合）: バルブを動かす真空が不足すると、正しい位置まで移動できません。
原因3: 関連コンポーネントの故障
EGRシステムは他のセンサーやアクチュエーターと連携しています。
- EGRクーラーの詰まりやリーク: 再循環ガスの流量や温度が想定外になると、システム全体の制御が乱れる可能性があります。
- 真空ソレノイドバルブの故障（真空式システム）: ECUからの指令を真空に変換するバルブが故障すると、EGRバルブを正確に制御できません。
P1491の専門的な診断・修理手順
部品交換を試みる前に、系統的な診断を行うことで、無駄な出費と時間を防ぎます。以下に、専門工場でも行われる基本的な診断フローを示します。
ステップ1: 詳細なコード読み取りとデータモニタリング
汎用OBD2スキャナーでP1491を消去し、再発生するか確認します。その後、メルセデス専用診断ツール（XENTRY, STAR DIAGNOSISなど）または高機能スキャナーで、以下のライブデータを確認します。
- EGRバルブ指令値（要求開度）: 通常は％表示。
- EGRバルブ実際位置（フィードバック値）: こちらも％表示。指令値と実際値が連動して変化するか、またその誤差が許容範囲内かを観察します。全く動かない、または大きく外れている場合は故障を示唆。
- 関連するデータ（吸気温度、マフラー圧力センサー値など）: 他のシステムの異常が間接的原因でないか確認。
ステップ2: 電気的検査（マルチメーター使用）
EGRバルブのコネクターを外し、以下の測定を行います（サービスマニュアルの正確なピン配置と値参照が理想）。
- 電源電圧の確認: ECUからの参照電圧（通常5V）が供給されているか。
- アース回路の確認: アースラインの抵抗が極端に高くないか（0.5Ω以下が目安）。
- ポジションセンサー抵抗値の確認: センサー端子間の抵抗を測定し、バルブを手動で動かしながら（可能な場合）滑らかに連続して変化するか確認。無限大（断線）や不連続な変化は故障。
ステップ3: 機械的状態の視認・動作検査
EGRバルブを車体から取り外し、以下の点をチェックします。
- カーボン堆積: バルブとポートがスートで詰まっていないか。清掃可能か判断。
- 可動部のスムーズな作動: バルブが固着なくスムーズに動くか。異常な抵抗やガタつきはないか。
- 真空ダイアフラムのリークテスト（真空式）: 手動真空ポンプで負圧をかけ、保持できるか確認。
修理と最終確認
故障部分を特定したら、該当部品（EGRバルブアセンブリ、配線ハーネス、真空ホースなど）を交換します。メルセデス・ベンツ純正部品またはOEM同等品の使用が推奨されます。交換後は、以下の手順で完了です。
- すべてのコネクターを確実に接続する。
- 診断ツールで故障コードを消去する。
- エンジンを始動し、警告灯が消灯していることを確認する。
- 試運転を行い、ライブデータで指令値と実際値が正常に追従することを再確認する。
- 数サイクルの運転後、コードが再記録されないことを最終確認する。
P1491は、EGRシステムの心臓部である「フィードバック制御」の異常を示すコードです。早期に対処することで、より重大なエンジントラブルや排ガス検査不合格を防ぐことができます。電気的検査と機械的検査を組み合わせた系統的なアプローチが、確実な修理への鍵となります。