P1474 故障コードとは？ マツダ車におけるEGRシステムの電気的問題
OBD2（On-Board Diagnostics II）システムから読み取られる故障コード「P1474」は、マツダ車において「EGRバルブ制御システム – 電気的故障」を示す重要なシグナルです。このコードが記録されると、エンジン警告灯（MIL）が点灯し、車両の排ガス性能や燃費、場合によってはエンジンのアイドリング状態に悪影響を及ぼす可能性があります。P1474は、EGR（Exhaust Gas Recirculation：排気再循環）システムのうち、バルブ自体を制御する電気回路に問題が発生したことをエンジン制御ユニット（ECU）が検知した際に設定されます。機械的な詰まりではなく、電気的な信号の不具合が主な原因となる点が特徴です。
EGRシステムの役割とP1474の関係
EGRシステムは、エンジンから排出されたガスの一部を再び吸入側に戻すことで、燃焼室内の温度上昇を抑制します。これにより、窒素酸化物（NOx）の生成を減らし、環境規制をクリアする重要な役割を担っています。P1474は、このシステムの頭脳ともいえる「制御部分」、具体的にはEGRバルブへの電気信号を司る回路に異常があることを意味します。バルブが物理的に動かない、またはECUがバルブの位置を正しく認識できない状態に陥ります。
発生しやすいマツダ車種と症状
コードP1474は、EGRシステムを搭載する多くのマツダ車で報告されています。特に、デミオ（マツダ2）、アクセラ（マツダ3）、アテンザ（マツダ6）、CX-5などの一般的なモデルで確認されるケースが多くあります。ドライバーが気付く主な症状は以下の通りです。
- エンジン警告灯（チェックエンジンランプ）の点灯
- アイドリング時の回転数が不安定（ぶれる、失火する）
- 加速時のレスポンスが悪化
- 燃費の明らかな悪化
- 場合によっては、エンジンがかかりにくい
P1474 故障コードの主な原因と診断手順
P1474の原因は、その定義通り「電気的故障」に集中しています。機械的なカーボン詰まりが直接の原因となるコード（例：P0401）とは区別して考える必要があります。系統的な診断が早期解決の鍵となります。
原因1：EGRバルブ本体の故障（アクチュエーターまたはポジションセンサー不良）
最も一般的な原因です。EGRバルブ内部には、ECUの指令でバルブを開閉する「アクチュエーター」（モーターやソレノイド）と、現在のバルブ開度をECUに伝える「ポジションセンサー」が一体となっています。これら内部部品の劣化、断線、ショートにより、ECUは正常な制御やフィードバックができなくなり、P1474を設定します。
原因2：配線ハーネスやコネクターの不良
EGRバルブとECUを結ぶ配線の断線、接触不良、またはコネクターのピンが錆びたり緩んだりしているケースです。エンジンルームは高温・振動・湿気にさらされるため、配線の経年劣化は避けられません。特に、バルブ近くの配線が熱で被覆が脆くなっている場合があります。
原因3：真空ソレノイドバルブ（VSV）の故障（真空式EGRの場合）
一部の旧型エンジンでは、EGRバルブを真空で作動させる「真空ソレノイドバルブ（Vacuum Switching Valve: VSV）」を使用しています。このVSVへの電気供給が断たれたり、VSVコイル自体が焼損したりすると、バルブを制御できずP1474が発生します。
原因4：ECU（エンジン制御ユニット）自体の不具合
稀ではありますが、制御の源であるECUの内部ドライバー回路の故障が原因となる可能性もゼロではありません。ただし、これは他のすべての可能性を排除した最後に検討すべき原因です。
具体的な診断・修理方法と費用の目安
専門的な工具と知識が一部必要ですが、系統的なアプローチで問題箇所を特定できます。
ステップ1：OBD2スキャナによる詳細データの確認
スキャンツールでP1474を読み取ったら、データストリーム機能を使用し、「EGRバルブポジション」や「EGRバルブ指令値」などのライブデータを確認します。指令を出しているのにバルブ位置が全く変化しない、または異常な値（例：常に0%または100%）を示す場合は、バルブ本体または配線の故障が強く疑われます。
ステップ2：目視検査と抵抗チェック
- 目視: EGRバルブ周辺の配線・コネクターに、焼損、断線、錆、緩みがないか確認します。
- 抵抗チェック（マルチメーター使用）: バルブのコネクターを外し、バルブ側の端子間抵抗をメーカー仕様値（通常は数オームから数十オーム）と照合します。無限大（断線）や0オーム（ショート）ならバルブ不良です。同様に配線の導通チェックも行います。
ステップ3：作動テストと真空チェック（真空式の場合）
スキャンツールのアクチュエータテスト機能でEGRバルブを作動させ、実際の動作音や可動部の動きを確認します。真空式の場合は、真空ホースの亀裂や真空ソレノイドバルブへの真空の有無をチェックします。
修理費用の目安
修理費用は原因部品と作業工数により大きく変わります。
- EGRバルブ本体交換: 部品代 30,000円～70,000円 + 工賃 10,000円～20,000円程度。車種やバルブのタイプ（電気式/真空式）により幅があります。
- 配線修理: コネクター交換や部分的な配線修復の場合、工賃中心で10,000円～30,000円程度。
- 真空ソレノイドバルブ（VSV）交換: 部品代 5,000円～15,000円 + 工賃 5,000円～10,000円程度。
いずれにせよ、正確な診断が無駄な部品交換を防ぎます。初期段階での配線チェックはコストを抑える上で極めて重要です。
まとめ：P1474は系統的な電気診断が解決の早道
故障コードP1474は、マツダ車のEGRシステムにおける電気的異常の警告です。機械的清掃では解決せず、配線→バルブ（またはVSV）→ECUの順序で系統的に診断を行うことが、時間と費用を節約する確実な方法です。エンジン警告灯が点灯し、上述の症状が出ている場合は、早期に診断を受けることをお勧めします。放置すると、燃費悪化が進んだり、排ガス検査に不合格となるリスクがあります。適切な診断と修理により、エンジンの性能と環境性能を元通りに回復させることが可能です。