1. フォード P1392 の技術的解釈
フォード車におけるコードP1392は以下のように定義されます：
「クランクシャフト位置センサー（CKP）とカムシャフト位置センサー（CMP）の信号間の同期ずれ – 間欠的検出」
フォードの特徴：
- Twin Independent Variable Camshaft Timing（Ti-VCT）システムに直接影響
- VCTシステムを故障モードで無効化する可能性あり
- 性能と燃費に重大な影響
2. 主な影響を受けるフォードモデル
| モデル | エンジン | 年式 | 発生頻度 | 典型的な走行距離 |
|---|---|---|---|---|
| F-150 | 3.5L EcoBoost | 2011-2020 | 38% | 120,000-180,000 km |
| フォーカス | 2.0L Duratec | 2012-2018 | 22% | 90,000-140,000 km |
| エスケープ | 1.5L EcoBoost | 2017-2023 | 18% | 60,000-100,000 km |
| マスタング | 5.0L コヨーテ | 2011-2023 | 12% | 150,000 km以上 |
| エクスプローラー | 3.0L EcoBoost | 2020-2023 | 10% | 50,000-80,000 km |
3. 診断フローチャート（フォードIDS手順）
ステップ1 – 初期確認：
- オイルレベルと品質の確認（5W-30粘度推奨）
- CMPコネクターの目視検査（各カムシャフト上に配置されていることが多い）
- バッテリー電圧の確認（エンジン停止時 >12.6V）
ステップ2 – 高度なテスト：
- PIDパラメータの測定：
- VCT_Actual 対 VCT_Desired（最大偏差5°）
- CMP_CKP_Sync（常に「Yes」であること）
- CKP/CMP信号のオシロスコープ分析
ステップ3 – 機械的確認：
- 圧縮テスト（気筒間最大偏差15%）
- タイミングチェーンの検査（フォード専用工具 303-1229）
- 油圧テンショナーの確認
4. 根本原因（フォードTSBに基づく）
A. 機械的問題（50%）
- チェーンの伸び（3.5L EcoBoost – TSB 19-2367）
- VCTスプロケットの摩耗（5.0L コヨーテ）
- オイルポンプの問題（1.5L/2.0L EcoBoost）
B. 電気的故障（30%）
- 不良CMPセンサー（EcoBoost 2021年改良版）
- エキゾーストマニホールド近くの配線ハーネス問題
- 腐食したC175/C190コネクター
C. システム的問題（20%）
- 旧版PCMソフトウェア（頻繁な更新が必要）
- 詰まったVCTソレノイド
- 不良オイル制御バルブ
5. エンジン別対応策
3.5L EcoBoostの場合：
- チェーンキット一式（フォード品番 JL3Z-6A257-C）
- PCM更新（TSB 19-2367）
- VCTソレノイド交換
2.0L Duratecの場合：
- 改良版CMPセンサー（品番 BV6Z-6C525-B）
- VCTシステムの洗浄
- PCM再プログラミング
5.0L コヨーテの場合：
- VCTスプロケット検査（最大軸方向遊び0.3mm）
- フェーズキット一式
- 5W-50オイルでのオイル交換（高性能用）
6. 主要技術データ
- VCT許容差：±5°（GMの±3°に対して）
- 最小オイル圧力：
- EcoBoost：25 psi（温機アイドリング時）
- Duratec：20 psi
- センサー抵抗値：
- CMP：650-1300Ω（世代により異なる）
- CKP：200-800Ω
7. 費用と保証
| 作業内容 | 平均費用 | フォード保証 |
|---|---|---|
| センサー交換 | $150-350 | 2年/無制限km |
| タイミングキット | $1,200-3,500 | 1年/30,000 km |
| 再プログラミング | $95-200 | 90日 |
8. 工場での一般的な誤り
- VCTソレノイドの確認を怠る
- VCT適応のリセットを忘れる
- IDSの代わりに汎用工具を使用する
9. 高度な技術FAQ
Q: EcoBoostでより頻発する理由は？
→ 高圧力・高温の組み合わせにより摩耗が加速
Q: チェーンの簡易確認方法は？
- IDSツールでのスキャン
- 冷間時 VCT_Deviation <8°
- 温間時 VCT_Deviation <12°
Q: 修理後の耐用年数は？
→ OEM部品と推奨オイル使用時 150,000 km以上
10. 修理後の検証
- IDSを使用したVCT学習手順
- 慣らし運転サイクル：
- 2500回転/分で15分間
- 5回の積極的な加速
- 最終確認：
- VCT_Error <3°
- CMP_CKP_Sync = 常時 Yes
11. 専門家推奨事項
- Motorcraftオイルの専用使用
- Ford Performanceの完全タイミングキットの優先使用
- 部品交換後のPCM再プログラミングの常時実施
技術警告：2017-2019年式EcoBoostは作業時に二次テンショナーの確認が必須（TSB 20-2159）。
正確な診断のため、常に：
- 最新のフォードTSBを参照
- 診断ツールIDSを使用
- ワークショップマニュアルの手順を厳密に遵守