故障コード P1477 とは？ 二次空気導入システムの役割と重要性
OBD2（車載式故障診断システム）の故障コード P1477 は、「二次空気導入システム、バンク1」の機能不良を示すコードです。主にフォルクスワーゲン（VW）やアウディなどのVAGグループの車両で見られます。このシステムは、厳しい排ガス規制（特に欧州規制）をクリアするために設けられた、エンジン始動直後の排気ガス浄化装置です。
二次空気導入システムの仕組み
エンジンが冷間始動した直後は、燃料が気化しにくく不完全燃焼が起こりやすく、一酸化炭素（CO）や炭化水素（HC）などの有害物質が多く排出されます。二次空気導入システムは、このタイミングで外部の新鮮な空気（二次空気）を排気マニホールドに強制的に送り込みます。
- 目的：排気管内で未燃焼ガスを再燃焼させ、有害物質を水（H2O）と二酸化炭素（CO2）に酸化する。
- 効果：触媒コンバーターが効率的に働く温度（ライトオフ温度）に達するまでの間、排ガスを浄化し、触媒への負荷を軽減する。
- 作動時間：エンジン始動後、冷却水温が低い状態の数十秒間のみ作動するのが一般的です。
コード P1477 が点灯する条件
エンジン制御ユニット（ECU）は、二次空気導入システムの作動時に、酸素センサーの信号などを監視しています。システムが指令通りに作動せず、排気中の酸素濃度が予想と異なる等の不具合が検出されると、チェックエンジンランプを点灯させ、コードP1477を記録します。「バンク1」とは、V型エンジンなどの場合のエンジン片側（シリンダー列）を指します。
P1477 コードの主な症状と発生原因の詳細
この故障コードが記録された場合、以下のような症状が現れることがあります。ただし、システムがエンジン始動後の短時間のみ作動するため、運転性能に直接的な影響が出ないケースも少なくありません。
よく見られる症状
- エンジンチェックランプ（MIL）の点灯：最も一般的な症状です。
- 排ガス検査の不合格：始動時の有害物質排出量が増加する可能性があります。
- 始動時やアイドリング時のわずかな不調：稀に、アイドリングが不安定になることがあります。
- 異音：二次空気ポンプの故障により、「カラカラ」「キーキー」といった異音が発生することがあります。
故障の根本原因：4つの主要コンポーネント
P1477の原因は、二次空気導入システムを構成する部品のいずれか、またはその制御系の不具合にあります。
1. 二次空気ポンプ（エアポンプ）の故障
新鮮な空気を送り込む電動ポンプです。内部のモーターやベアリングの磨耗、カーボンブラシの消耗により、回転数不足や完全な停止を引き起こします。水没（ハイグレード走行後など）による故障も見られます。
2. 二次空気制御バルブ（コンビネーションバルブ）の故障
ポンプから送られてきた空気の流れを制御し、排気マニホールドへ導くバルブです。内部のダイアフラムの破損やバルブシートの詰まり（カーボン堆積）、作動ソレノイドの不良が原因で、空気が流れなくなったり、逆流したりします。
3. 配管・ホース類の損傷や詰まり
ポンプからバルブ、バルブから排気マニホールドをつなぐゴムホースやパイプです。経年劣化によるひび割れ・破損で空気漏れが発生したり、内部に異物が詰まったりすることでシステムが機能しなくなります。
4. 電気的・制御系の不具合
- 配線・コネクターの断線・接触不良：ポンプやバルブへの電源、ECUからの信号線。
- リレーの故障：大電流を流す二次空気ポンプ用リレー。
- 真空ホースの漏れ・脱落：バルブを制御する真空ラインの問題。
- ECU（エンジン制御ユニット）自体の故障：稀ですが、制御信号を出さない場合があります。
P1477 の診断手順と修理方法：DIYからプロ修理まで
系統的な診断を行うことで、故障箇所を特定し、適切な修理を行うことができます。
ステップ1：基本確認と可視検査
まずは簡単に確認できる部分からチェックします。
- 異音の確認：エンジン始動直後に、二次空気ポンプ付近から「ブーン」という作動音がするか確認する。音がしない、または異音がする場合はポンプ故障の可能性大。
- 配管・ホースの目視検査：二次空気システムの全配管を追い、ひび割れ、破損、脱落、緩みがないか確認する。
- コネクターの確認：ポンプとバルブの電気コネクターが確実に接続されているか確認し、抜き差しして接触不良を解消してみる。
- 真空ホースの確認：制御バルブに接続される細い真空ホースの接続状態を確認する。
ステップ2：アクチュエーターの動作テスト
OBD2スキャンツールの「アクチュエータテスト」機能があれば、ECUから直接二次空気ポンプやバルブを作動させ、その反応を確認できます。ツールがなくても、以下の方法で簡易テストが可能です。
二次空気ポンプの簡易テスト
ポンプの電気コネクターを外し、直接12Vの電源（バッテリーなど）を接続します。ポンプが正常に回転すれば、ポンプ自体は生きている可能性が高く、配線やリレー、ECU側の故障を疑います。
二次空気バルブの確認
バルブを排気マニホールドから外し、エンジン始動直後にバルブの入口から空気が吸い込まれるか（またはポンプ作動時に吹き出すか）を確認します。また、バルブ内部のダイアフラムの破損やカーボン詰まりがないか目視検査します。
ステップ3：電気回路のチェック
マルチメーターを使用して、以下の測定を行います。
- ポンプ電源電圧：エンジン始動直後、ポンプコネクターで12V近くの電圧がかかっているか。
- ポンプ抵抗値：ポンプコネクターを外した状態で、ポンプ端子間の抵抗を測定する。メーカー指定値（通常数Ω～数十Ω）から大きく外れている場合はコイル断線の可能性。
- リレーのチェック：リレーボックス内の二次空気ポンプリレーを、同じ形状の他系統のリレーと交換して試す。
修理方法と費用目安
故障箇所が特定できたら、部品交換が基本的な修理方法です。
- 部品交換：故障したポンプ、バルブ、ホースを純正またはOEM品で交換します。配管の詰まりは洗浄で直る場合もあります。
- 修理費用目安：
- DIY（自分で部品交換）：部品代のみで、ポンプが2〜4万円、バルブが1〜3万円程度。
- ディーラー・整備工場：部品代に加え工賃がかかります。総額で4〜8万円程度が相場です。車種や部品によって大きく変動します。
- 修理後：修理完了後、OBD2スキャンツールで故障コードを消去し、エンジンチェックランプが再点灯しないか確認します。特に中古部品を使用する場合は、耐久性に注意が必要です。
P1477はエンジンの基本性能に直接影響を与える故障ではありませんが、環境性能を損ない、車検（排ガス検査）に通らなくなるリスクがあります。早期の発見と適切な修理が、車両の長期的な健全性を保ちます。