故障コードP1471とは？ フォルクスワーゲン車における意味と影響
OBD2（車載式故障診断システム）の故障コード P1471 は、「二次空気導入システム、バンク1 – 流量不足」を意味する汎用コードです。フォルクスワーゲン車においては、「Secondary Air Injection System, Bank 1 – Insufficient Flow」 と表示されることが一般的です。このシステムは、主にコールドスタート直後の数分間のみ作動し、エンジンが冷えている状態で排出される未燃焼の炭化水素（HC）や一酸化炭素（CO）を減らす重要な役割を担っています。
二次空気導入システム（SAS）の基本的な仕組み
二次空気導入システムは、エンジン始動直後に電気式ポンプ（二次空気ポンプ）を作動させ、外気（二次空気）をエキゾーストマニホールドの直前に送り込みます。この新鮮な空気が高温の排気ガスと混ざることで、マニホールド内で未燃焼ガスの「燃え残り」を促し、排出される有害物質を低減します。同時に、触媒コンバーターの早期暖機を助け、環境性能を高めます。P1471は、このシステムを通る空気の流量が規定値よりも少ない状態をECU（エンジン制御ユニット）が検知した際に記録されます。
P1471が点灯した際の車両への影響
- チェックエンジンランプ（MIL）の点灯: 最も分かりやすい症状です。
- 排ガス検査への影響: システムが正常に機能しないため、COやHCの排出量が増加し、車検（排ガス検査）に不合格となる可能性が高まります。
- 触媒コンバーターへの負担: 長期間放置すると、未燃焼ガスが触媒に過度に付着し、目詰まりや性能劣化を引き起こすリスクがあります。
- 直接的な燃費やパワーへの影響は少ない: 通常走行時には作動しないシステムのため、ドライバビリティや燃費への即時的・顕著な影響はほとんどありません。しかし、根本的な故障は早めに修理すべきです。
フォルクスワーゲンP1471の主な原因と特定方法
流量不足を引き起こす原因は、システムを構成する部品の故障や経年劣化にあります。以下に、発生頻度の高い順に原因を解説します。
1. 二次空気ポンプの故障
システムの心臓部である電気ポンプの不具合が最も一般的です。モーターの焼損、ブラシの摩耗、内部の汚れや腐食により回転数が低下したり、完全に停止したりします。診断では、エンジン始動直後にポンプが作動しているか（「ブーン」という音がするか）、電源供給とアースをマルチメーターで確認します。
2. 二次空気切り替えバルブまたはチェックバルブの故障
ポンプから送られた空気の流れを制御・逆流防止するバルブ類の故障です。バルブ内部のダイヤフラムの破損、バネの劣化、または弁座へのカーボンや異物の付着により、空気が正常に流れなくなります。バルブを外して、空気を吹きながら開閉動作を確認するのが有効な検査方法です。
3. 真空ホースやエアーホースの劣化・漏れ
二次空気ポンプからエキゾーストマニホールドまでのエアーホース、またはバルブを駆動する真空ホースに、ひび割れ、穴、接続部の緩みがあると、空気や真空が漏れて流量不足を引き起こします。目視検査と共に、エンジン始動直後にホースを触り、ポンプの振動や空気の流れを感じるかどうかも確認点です。
4. 配管の詰まり
特にエキゾーストマニホールドに接続される金属製のパイプやホース内部に、カーボンや異物が蓄積し、流路が狭くなっているケースがあります。配管を外して内部の透過性を確認する必要があります。
5. ECU（エンジン制御ユニット）または配線の不具合
比較的稀ですが、ポンプやバルブを制御するECUの内部故障、または関連する配線の断線、コネクターの接触不良が原因となることもあります。電圧降下テストやオシロスコープを用いた信号波形の確認が必要です。
P1471の具体的な診断・修理ステップとリセット方法
専門的な工具がなくても、ある程度の原因切り分けは可能です。安全に作業を行うため、エンジンは完全に冷えた状態で行ってください。
ステップ1: 基本的なビジュアルインテイク（目視検査）
- エンジンルーム内の二次空気システム関連の全ホース（真空ホース、エアーホース）を追い、明らかな亀裂、脱落、損傷がないか確認する。
- 二次空気ポンプとバルブが装着されている位置を確認し、物理的な損傷や著しい錆がないか調べる。
- コネクターが確実に接続されているかを確認する。
ステップ2: 作動音による確認
エンジンを冷やした状態（水温が50℃以下）でキーをONにし、エンジンを始動します。始動直後の数十秒間、エンジンルームから「ブーン」または「ウィーン」というモーター音（二次空気ポンプの作動音）が聞こえるかどうかを確認します。音がしない、または極端に弱い場合はポンプまたはその電源系の故障が疑われます。
ステップ3: OBD2スキャンツールを用いたアクティブテスト
プロ用または上位モデルのスキャンツールには「アクティブテスト」機能があります。この機能を使うと、エンジンを止めた状態で、ECUから二次空気ポンプやバルブに作動指令を送り、強制的に動作させることができます。これにより、部品の動作確認と音の確認を確実に行えます。
ステップ4: 部品の個別検査と交換
不良が疑われる部品が見つかったら、交換を行います。フォルクスワーゲン車では、二次空気ポンプと切り替えバルブが一体型のユニットとなっているモデルも多くあります。純正部品またはOEM同等品の使用が推奨されます。ホース類は、耐熱性・耐油性に優れた自動車用ホースで交換してください。
ステップ5: 故障コードのリセットと完了確認
修理が完了したら、OBD2スキャンツールで保存された故障コードP1471を消去（リセット）します。その後、エンジンを数回（コールドスタートを含む）始動・運転して、チェックエンジンランプが再点灯しないことを確認します。これで修理は完了です。コードがすぐに再出現する場合は、別の原因が残っているか、修理が不十分である可能性があります。
まとめ：早期診断と適切な対応が重要
故障コードP1471は、車の走行性能に直接影響を与えにくいため、放置されがちなコードの一つです。しかし、その役割は排ガス浄化という環境性能の根幹に関わるものであり、長期的には高額な修理（触媒コンバーター交換）へと発展する可能性を秘めています。本記事で解説した基本的な診断フローを参考に、早期に原因を特定し、適切な修理を行うことをお勧めします。特に配管やホースの劣化は経年により発生するため、10年を超える車両では定期的な目視点検も有効です。専門的な診断が難しいと感じた場合は、早めに信頼できる自動車整備工場に相談しましょう。