主な症状
- 🥶 始動不良（特に10°C以下）、
- 🌫️ 排気管からの白煙（未燃焼燃料）、
- 📳 アイドリング時の振動または間欠的な失速、
- ⚠️ チェックエンジンランプ点灯（＋グロープラグインジケーター点灯の可能性）。
考えられる原因（頻度順）
- グロープラグ不良（シリンダー5）：
- 規定外の抵抗値（正常値：0.1〜2 Ω）、
- 内部短絡または開放回路。
- 配線不良（シリンダー5）：
- 切断、擦れ、または酸化した電線（特に排気マニホールド付近）、
- コネクターの緩み/腐食。
- GPCMモジュールの故障：
- シリンダー5専用回路の不具合、
- モジュールの過電圧/過熱（不良プラグが原因の場合が多い）。
- 電源系の問題：
- グロープラグリレーの固着/故障、
- ヒューズの断線（≥ 40Aの電流容量を確認）。
ステップバイステップ診断
1. 5番プラグのテスト：
- コネクターを外す、
- プラグの＋端子とアース間の抵抗を測定：∞ Ω（無限大）→ プラグ不良 < 0.1 Ω → 短絡 > 2 Ω → 抵抗値過大
- 代替法：グロープラグテスターを使用（5秒以内に赤熱すること）。
2. 配線の検査（優先！）：
- GPCMからシリンダー5までの電線を目視確認（絶縁被覆の溶損、腐食をチェック）、
- 電線ごとに導通テスト（テスターをΩレンジに設定）、
- 供給電圧の確認：グロー期間中に10-12V。
3. GPCM/リレーの確認：
- モジュールをスキャン：関連故障コード（P138A〜P138D）はGPCM故障を示唆、
- リレーのテスト：
- 作動時のクリック音確認、
- 通電時の端子30-87間の導通確認。
推奨修理方法
| 故障箇所 | 解決策 | 概算費用 |
|---|---|---|
| 5番プラグ不良 | プラグ交換 | 25-90 € |
| 配線損傷 | ハーネス修理 | 60-200 € |
| GPCM故障 | 交換＋再プログラミング* | 200-500 € |
| リレー/ヒューズ不良 | 部品交換 | 10-50 € |
*一部車種ではGPCMとECUのペアリングが必要（専門診断機要）。
避けるべきよくある誤り
- 配線確認せずにプラグのみ交換 → 48時間以内に再故障、
- 回路アースの確認忘れ（シャーシ接地点の腐食）、
- 不良プラグでの無理な始動 → GPCMの早期劣化。
技術アドバイス
- 🔧 まとめて交換：走行距離15万km超なら全プラグ交換（連鎖故障防止）。
- ⚡ GPCM保護：回路作業前は必ずバッテリーを外す。
- 💡 リセット：修理後は故障コードを消去＋グローサイクル（始動なし）で動作確認。
⚠️注意：一部エンジン（例：BMW M57、メルセデスOM642）ではシリンダー5へのアクセスに部品（DPF、配管類）の脱着が必要な場合が多い。
ℹ️交換後も故障コードが再表示される場合：GPCMキャリブレーション（診断機での設定調整）またはシリンダー5の圧縮漏れ（予熱効果低下の原因）を確認。
診断が複雑な場合はディーゼル専門店に相談！ 🔧