P1479故障コードの概要：エンジンオフタイマー性能とは？
OBD2故障コードP1479は、クライスラー（およびダイムラークライスラーグループ）の車両に特に関連する「エンジンオフタイマー性能」に関するコードです。このコードは、車両の燃料蒸発ガス（EVAP）排出制御システムの一部である「リークチェック」機能に問題があることを示しています。厳密には、エンジン制御モジュール（ECM）が、エンジン停止後に実行されるEVAPシステムの微小リーク検査（リークチェックバルブを用いたテスト）の結果が期待される性能範囲内に収まらないことを検出した際に記録されます。
EVAPシステムとリークチェックの役割
EVAP（Evaporative Emission Control）システムは、燃料タンクから大気中に揮発する燃料蒸発ガス（HC）をキャニスターに吸着・貯蔵し、エンジン作動時にインテークマニホールドの負圧（真空）を利用してパージバルブを通じて燃焼室へ送り込み、大気汚染を防止する重要な環境装置です。P1479が関与する「リークチェック」は、このシステム全体が規定以上の蒸発ガスを漏らしていないかを確認する自己診断機能です。
P1479が設定される条件とECMの監視
ECMは、エンジンがオフになった後、特定の条件（例：燃料タンクの液面が一定範囲内、外気温が適切など）が整うと、自動的にリークチェックを開始します。この際、リークチェックバルブ（または真空スイッチングバルブ）を作動させてEVAPシステム内に微小な真空を発生させ、その真空が保持されるか（リークがないか）、または減衰する速度（リークの大きさ）を監視します。この監視結果がECM内部のマップデータと一致しない場合、P1479が設定され、チェックエンジンランプ（MIL）が点灯します。
P1479故障コードの主な症状と原因
P1479単独で現れる場合、運転性能に直接的な影響を与えることは稀ですが、放置するとEVAPシステムの本来の機能が損なわれ、環境負荷が増加したり、関連する他の故障コード（P0440など）を誘発したりする可能性があります。
よく見られる症状
- チェックエンジンランプ（MIL）の点灯：最も一般的な症状です。
- 他のEVAP関連故障コードの併発：P0440（EVAPシステム大リーク）、P0441（パージフロー不良）などが同時に記録されることがあります。
- 燃料タンクキャップの警告表示：一部の車種では、インストルメントクラスターに燃料キャップの警告が表示される場合があります（ただし、P1479の直接の原因はキャップとは限りません）。
- 目立った運転不良はない：多くの場合、アイドリングや加速性能には影響しません。
考えられる根本原因
- リークチェックバルブの故障：バルブの詰まり、コイルの断線、機械的な動作不良。最も疑わしい部品の一つです。
- EVAPシステムの真空リーク：ホースの亀裂、接続部の緩み、キャニスターの破損などによる物理的なリーク。
- 燃料タンク圧力センサーの不良：リークチェック時の圧力変化を正しく検知できない。
- パージバルブの固着またはリーク：常時開いた状態など、正常に閉じない場合に影響を与える可能性があります。
- ECM（エンジン制御モジュール）のソフトウェア/ハードウェア問題：稀ですが、制御プログラムの不具合やECM自体の故障。
- 配線やコネクターの不良：リークチェックバルブやセンサーへの電源供給、信号線の断線、接触不良、腐食。
専門家によるP1479の診断・修理手順
体系的な診断が不可欠です。いきなり部品交換を行うのではなく、以下の手順で原因を特定します。
ステップ1：基本確認と診断機によるデータ読み取り
まず、OBD2スキャンツールを使用してP1479コードを確認し、フリーズフレームデータ（故障発生時のエンジン回転数、水温、負荷など）を記録します。次に、他の関連コードがないか確認します。その後、燃料タンクキャップを確実に締め直す（「カチッ」と音がするまで）という基本作業を行います。キャップのゴムパッキンの劣化もチェックします。キャップを締め直してからコードを消去し、走行サイクル後に再発するか監視します。
ステップ2：EVAPシステムの可視検査
エンジンルーム内および燃料タンク周りのEVAPシステムのホース、パイプ、コネクターを詳細に検査します。亀裂、擦り切れ、硬化、緩みがないかを確認します。リークチェックバルブ（通常はエンジンルーム内の壁やブラケットに取り付けられた小さな黒いプラスチック製バルブ）とその配線コネクターも重点的にチェックします。
ステップ3：リークチェックバルブのアクチュエータテストと抵抗測定
診断機の「アクチュエータテスト」機能を用いて、リークチェックバルブをオン/オフ作動させ、明確な「カチカチ」という作動音がするかを確認します。音がしない、または弱い場合はバルブの故障が強く疑われます。次に、バルブのコネクターを外し、マルチメーターでコイルの抵抗値を測定します。仕様値は車種により異なりますが（多くの場合10〜30Ω程度）、無限大（断線）や0Ω（短絡）の場合はバルブ不良と判断できます。
ステップ4：煙テストによるリーク検査
上記の検査で異常が見つからない場合、EVAPシステムに煙を送り込む「煙テスト」が最も確実な診断方法です。専用の煙発生機を使用し、EVAPシステムの適切な箇所（通常は燃料タンクキャップネック）から煙を注入し、ホース接続部、キャニスター、バルブ、燃料タンクなどから煙が漏れ出ていないかを目視で確認します。微小なリークもこの方法で発見できる可能性が高まります。
ステップ5：部品交換と最終確認
原因部品を特定したら、純正または同等品との交換を行います。リークチェックバルブを交換する際は、接続されているホースの向きや取り付け方向を間違えないよう注意が必要です。修理後は、故障コードを消去し、走行モニターチェックを完了させます。EVAPモニターが「完了」または「OK」ステータスになり、コードが再発しなければ修理成功です。
まとめと予防アドバイス
P1479は、EVAPシステムの精密な自己診断機能に由来するコードであり、直接的な重大故障を示すものではありませんが、環境性能の低下を意味します。診断の第一歩は配線とホースの可視検査、そしてリークチェックバルブの機能確認です。専門的な煙テスト機材がなければ根本的なリークの特定は困難な場合もあるため、自信がない場合は専門整備工場への依頼を推奨します。定期的な車両点検でエンジンルーム内のホース類の状態を確認し、燃料タンクキャップは確実に締める習慣を付けることが、このコードを予防する有効な手段となります。