コードP1479とは？ 二次空気噴射システムの役割と故障の影響
OBD2診断コードP1479は、「二次空気噴射システム流量センサー回路低入力」を意味する、排ガス浄化システムに関する重要な故障コードです。このシステムは「セカンダリエアシステム」とも呼ばれ、主にエンジン始動後の冷間時、排気ポートまたは触媒コンバーター前部に新鮮な空気（二次空気）を強制的に送り込みます。その目的は以下の通りです。
- 未燃焼の炭化水素（HC）と一酸化炭素（CO）を早期に酸化させ、燃焼を促進する。
- 触媒コンバーターを素早く作動温度（約400℃）まで昇温させ、排ガス浄化効率を向上させる。
- 厳しい排ガス規制（特に寒冷地始動時）をクリアする。
P1479が記録されると、エンジンチェックランプが点灯し、システムが作動しなくなります。直接的には走行性能に大きな影響はありませんが、排ガス中の有害物質（HC, CO）が増加し、車検に不合格となる可能性が高まります。また、長期間放置すると触媒コンバーターへの負担が増し、高額な修理に発展するリスクもあります。
二次空気噴射システムの主要構成部品
P1479の原因を理解するためには、システムの構成を知ることが不可欠です。主な部品は以下の通りです。
- 二次空気噴射ポンプ（エアポンプ）: 二次空気を供給する電動ポンプ。
- 制御バルブ（ソレノイドバルブ/電磁弁）: ECMの指令で空気の流れをオン/オフまたは制御する。
- チェックバルブ（逆止弁）: 排気ガスや水分がポンプや配管に逆流するのを防ぐ。
- 流量センサー（一部の車種）: システムを流れる空気の流量を監視し、ECMに信号を送る。
- ECM（エンジン制御モジュール）: エンジン水温や負荷に応じてシステム全体を制御する頭脳。
キャデラックP1479コードの主な5つの原因と診断ポイント
「回路低入力」とは、ECMが流量センサーからの信号電圧が規定値（通常0.5V以下）を下回っていると判断した状態です。これは「信号がない」「センサーがショートしている」ことを示唆します。キャデラック車における具体的な原因は以下の通りです。
原因1: 二次空気噴射ポンプの故障
電動ポンプそのものが摩耗、焼損、または内部のモーターが故障している場合、空気を送れず、システムが正常に作動しません。診断時は、エンジン冷間始動直後にポンプが作動音（「ブーン」という音）を発するか確認します。音がしない、または異音がする場合はポンプ故障が疑われます。
原因2: 制御バルブまたはチェックバルブの故障
制御バルブのソレノイドコイル断線やバルブの固着、チェックバルブの破損・詰まりが原因です。チェックバルブは特に、排気中の水分やカーボンによる詰まりや、バネの劣化による逆流防止機能の喪失が起こりやすいです。バルブを外して息を吹き、一方方向のみに空気が流れるか確認します。
原因3: ホースや配管のクラック、真空漏れ
ポンプからエンジンへ空気を送るゴムホースや金属配管にひび割れ、穴、接続部の緩みがあると、空気が漏れて十分な流量が確保できません。目視点検と共に、エンジン始動後にシステム作動中に配管に手を当て、吸い付かれるような感覚（負圧）があるかどうかで簡易診断できます。
原因4: 配線・コネクターの不良（最も頻度が高い）
流量センサーやポンプ、制御バルブへの配線の断線、コネクターの接触不良、腐食が「回路低入力」の直接的な原因となります。特にキャデラックは、エンジンルーム内の熱や振動の影響を受けやすいため、配線ハーネスの状態を入念に点検する必要があります。
原因5: 流量センサー自体の故障またはECMの不具合
センサー内部の電子部品が故障している場合や、極めて稀ですがECM自体に問題があり、正しい信号を処理できない場合があります。これらは最後に疑うべき原因ですが、他の原因を全て排除した後に検討します。
プロセスに沿った具体的な診断・修理手順
専門家は系統的な診断を行い、原因を特定します。以下の手順は、ある程度の自動車知識がある方向けのガイドラインです。
ステップ1: コードの確認とフリーデータの読み取り
OBD2スキャンツールでP1479を確認し、他の関連コード（P0410, P0411等）がないかも確認します。次に、エンジン冷間時（水温約40℃以下）の「ライブデータ」で、二次空気システム関連のパラメータ（制御信号、センサー電圧）がないか探します。システム作動指令が出ているか確認することが第一歩です。
ステップ2: 物理的・聴覚的検査
エンジンが完全に冷えた状態で、助手役にエンジンを始動させます。エンジンルーム内で二次空気ポンプからの作動音（約60-90秒間続く）を確認します。同時に、全てのホース、配管、コネクターを目視で点検し、明らかな損傷や緩みがないか探します。
ステップ3: 部品単位の電気的検査
マルチメーターを使用した検査を行います。
- ポンプ/バルブ: コネクターを外し、部品側の端子間抵抗を測定します。仕様値（通常数オーム～数十オーム）から大きく外れている場合は故障。
- 配線: ECMとアクチュエータ/センサー間の配線の導通と、電源・グランド回路をチェックします。
- 制御信号: 作動指令時にECMからバルブやポンプへの供給電圧（通常バッテリー電圧）があるかテストライト等で確認します。
ステップ4: 故障部品の交換とコード消去
原因を特定したら、故障部品を純正または同等品質のOEM部品と交換します。特にチェックバルブやゴムホースは、経年劣化するため、予防的な交換も有効です。修理後、スキャンツールで故障コードを消去し、エンジン冷却後にもう一度始動してシステムが正常に作動し、コードが再発しないことを確認します。
修理費用の目安と専門業者への依頼判断
修理費用は原因部品と工賃によって大きく異なります。
- チェックバルブ/ホース交換のみ: 約2万～4万円
- 二次空気ポンプ交換: 約5万～10万円（部品代が高額）
- 配線修理: 約2万～5万円（故障箇所による）
二次空気システムは排ガス規制に直結するため、確実な修理が必要です。電気配線の診断やECMのプログラミングが必要となる場合は、キャデラック専門の整備工場またはディーラーへの依頼を強くお勧めします。自己診断が難しいと感じた場合も、早期にプロに相談することで、余計な出費と時間を防ぐことができます。