故障コード P1472 とは？ アウディの二次空気噴射システムの役割
OBD2 故障コード P1472 は、アウディをはじめとする多くの車両で確認される「二次空気噴射システム、バンク1 – 流量不足」を指す診断トラブルコード (DTC) です。このシステムは、コールドスタート直後の数分間だけ作動する排ガス浄化装置の一部であり、厳しい環境規制をクリアするために重要な役割を果たします。
二次空気噴射システム (SAP/SIA) の基本動作原理
エンジンが冷えている状態（コールドスタート時）では、燃料の燃焼効率が低く、未燃焼の炭化水素 (HC) や一酸化炭素 (CO) が多く発生します。この時、二次空気噴射システムが作動します。電気式ポンプが新鮮な空気（二次空気）を吸い込み、二次空気バルブを経由してエキゾーストマニホールドまたは触媒コンバーターの直前へと送り込みます。
- 目的: 排気管内に送り込まれた酸素が、高温の排気ガス中の未燃焼成分と反応（酸化）し、有害物質を二酸化炭素 (CO2) や水蒸気 (H2O) に変換する「化学的サーマルリアクター」として機能します。
- 効果: これにより、エンジンが暖まるまでの間、触媒コンバーターが効率的に作動する前段階で排ガスを浄化し、全体のエミッション（排出ガス）を大幅に低減します。
- 作動時間: 通常、始動後 90 秒から 180 秒程度の短時間のみ作動し、システムの寿命を延ばす設計となっています。
「バンク1」と「流量不足」の意味
「バンク1」とは、V型エンジンなどマルチバンク構成の場合、エンジン制御ユニット (ECU) がシリンダーブロックの特定のグループを指す呼称です。多くの車両では、バンク1がエキゾーストマニホールドに触媒コンバーターアップストリーム（前側）の酸素センサーが設置されている側を指します。直列エンジンの場合は、通常「バンク1」のみが存在します。「流量不足」は、ECUが期待する量の二次空気がシステムを流れていない、つまりポンプの出力低下や配管の詰まり、バルブの不具合などが発生している状態です。
アウディ P1472 コードの主な原因と診断手順
P1472 が発生する原因は、機械部品の故障から電気系統、制御系統の問題まで多岐にわたります。以下に、発生頻度の高い原因を優先順位に沿って列挙し、体系的な診断アプローチを説明します。
一般的な故障原因トップ5
- 二次空気ポンプの故障: モーターの焼損、ブラシの磨耗、インペラの破損により、十分な空気流量を発生できなくなります。作動時に「うなるような異音」や「カラ回りの音」がする場合が多い。
- 二次空気切り替えバルブの故障: 電磁バルブまたは真空作動式バルブが固着、破損し、空気の流路を開閉できません。バルブを外して空気を吹き、正常に開閉するか確認します。
- 真空ホースや空気配管の損傷・詰まり: ポンプからバルブ、エキゾースト系までのゴムホースやパイプに亀裂、穴、または内部でのカーボン堆積による閉塞が発生。
- 真空源の喪失またはチェックバルブの故障: 真空作動式バルブを使用するシステムでは、エンジンからの真空がバルブに届いていない、またはチェックバルブが逆流を防げていない。
- 配線やコネクターの不良: ポンプやバルブへの電源供給線、ECUからの制御信号線の断線、接触不良、腐食。リレーの故障も含まれます。
専門家による段階的診断フロー
安全に配慮し、エンジンが完全に冷えた状態で作業を開始してください。
- 基本検査: エンジンルーム内の二次空気システム関連のホース、配管を目視で確認。外れ、亀裂、焼け跡がないかチェック。ポンプやバルブのコネクターが確実に接続されているか確認。
- アクティベーションテスト: OBD2 スキャンツールの「アクティブテスト」または「コンポーネントテスト」機能を使用し、ECUから二次空気ポンプとバルブを強制作動させます。作動音（ポンプの駆動音、バルブのカチッという音）を確認。
- 電気的検査: マルチメーターを使用。
- ポンプ電源: ポンプコネクターで作動時にバッテリー電圧 (約12V) が供給されているか。
- ポンプ抵抗: ポンプ端子間の抵抗値を測定。メーカー仕様値（通常は数オーム～数十オーム）から大きく外れていないか。無限大（オープン）や0オーム（ショート）は故障。
- バルブコイル抵抗: 電磁バルブの場合、同様にコイルの抵抗値を測定。
- 流量・真空テスト: 真空作動式バルブの場合、作動時にバルブの真空ポートに真空がかかっているか真空計で確認。また、配管を外してポンプの吹き出し力を感覚的に、または流量計で確認します。
P1472 コードの修理方法、費用、放置するリスク
診断結果に基づき、適切な修理を実施します。アウディ車はエンジンルームのレイアウトが密なため、作業にはある程度の専門知識と工具が必要です。
代表的な修理作業と想定費用
費用は車種（例: A4 B8, A6 C7, Q5）、年式、使用部品（純正／社外品）により大きく変動します。以下は目安です。
- 二次空気ポンプ交換: 部品代 3～8万円（純正新品）。工賃はエンジンルームの混雑度により1～3万円。ポンプはフロントバンパー側やフェンダー内側に設置されていることが多く、アクセスに手間がかかる場合があります。
- 二次空気バルブ交換: 部品代 1～4万円。工賃はポンプよりは低めですが、配管の接続部が固着していると時間がかかります。
- ホース・配管類の交換: 部品代は数千円～2万円。損傷個所のアクセス難度で工賃が決まります。
- 配線修理・リレー交換: 比較的低コストで済む場合が多いですが、ECU側の故障は高額になる可能性があります。
故障コード P1472 を放置することの危険性
車はすぐに走行不能になるわけではありませんが、長期的・間接的に以下のリスクを伴います。
- 触媒コンバーターへの負荷増大: 二次空気噴射システムが機能しないと、コールドスタート時の未燃焼燃料成分が直接触媒に流れ込み、過熱やカーボン堆積による早期劣化（詰まりや融解）を引き起こします。触媒の交換は10万円以上と非常に高額です。
- 排ガス検査（車検）不合格: OBD2 検査が導入された場合、恒久的な故障コード（ペンディングコードではない）とその準備完了状態によっては、排ガス検査で不合格となる可能性があります。
- 燃費の悪化: ECUがエミッション系の不具合を検知すると、燃料制御マップをリッチ（燃料多め）側に変更することがあり、燃費が若干悪化する可能性があります。
- 他の故障の見逃し: チェックエンジンランプが点灯したままでは、走行中に新たに発生した他の重大な故障に気づきにくくなります。
予防保全のアドバイス
二次空気システムの故障をある程度予防する方法は限られますが、以下の点に注意することで寿命を延ばせる可能性があります。
- 極端な短距離走行を避ける: システムが作動するコールドスタート後、すぐにエンジンを止めることを繰り返すと、配管内に発生した結露と排気中のススの混合物が固まり、詰まりの原因になることがあります。
- 定期的な高速走行: エンジンを十分に暖め、高負荷で運転する機会を持つことで、システム内の湿気や軽微な堆積物を乾燥・除去できる可能性があります。
- 異音への早期対応: エンジン始動直後にポンプからいつもと違う大きな音がする場合は、早期に点検を受けましょう。小さな故障が大きな故障（ポンプ焼損など）に発展する前に食い止められます。
まとめると、アウディのP1472故障コードは、エミッションシステムの重要な一部である二次空気噴射システムの不具合を示しています。早期に正確な診断を行い、原因に応じた修理を実施することで、高額な触媒コンバーターの損傷を防ぎ、環境性能と車両の長期的な信頼性を維持することができます。