故障コードP1471とは？ 二次空気導入システムの役割と重要性
OBD2故障コードP1471は、「二次空気導入システム – 流量不足」を意味します。これは主にアウディを含むフォルクスワーゲングループの車両で見られるコードです。このシステムは、エンジン始動後のごく短い間（通常は冷間時）、二次空気ポンプによって新鮮な空気（二次空気）を排気マニホールドに直接送り込みます。
二次空気導入システムの目的
このシステムの主な目的は2つあります。
- 触媒コンバーターの早期活性化：冷間始動時はエンジンが冷えており、排ガス中の未燃焼炭化水素（HC）や一酸化炭素（CO）が多くなります。二次空気を送り込むことで、これらの有害ガスを排気マニホールド内で燃焼（酸化）させ、化学反応熱を発生させます。この熱で触媒コンバーターを素早く作動温度（約250-300°C）まで上げ、浄化性能を早期に発揮させます。
- 排出ガス低減：厳しい環境規制（特に欧州規制）に対応するため、エンジン始動直後の最も排出ガスが多い瞬間の有害物質を削減します。
P1471が発生するメカニズム
エンジン制御ユニット（ECU）は、排気ガス中の酸素センサー（ラムダセンサー）の信号や、システム内の圧力センサー（車種による）を監視しています。ECUが二次空気バルブを開きポンプを作動させた時に、期待される空気流量や排気中の酸素濃度変化が検知できない場合、システムの機能不全と判断しP1471を記録し、エンジンチェックランプを点灯させます。
アウディ P1471の主な原因と症状：どこをチェックすべきか？
P1471の原因は、電気系、機械系、真空系に分けられます。アウディ車では、エンジンルーム内の配置や使用部品の経年劣化が特定の傾向を示すことがあります。
一般的な症状
- エンジンチェックランプ（MIL）の点灯
- OBD2スキャナーでのP1471コードの読み取り
- 冷間始動時（特に朝一番）の一時的なアイドリング不調
- 目立った燃費悪化や出力低下は稀ですが、長期間放置すると触媒コンバーターの早期劣化を招く可能性があります。
原因箇所の詳細リスト
以下のコンポーネントを順番に点検することが推奨されます。
- 二次空気ポンプの故障：モーターの焼損、内部のカーボン粉塵による詰まり、ブラシの摩耗。作動音がしない、または異音がする。
- 二次空気切り替えバルブの故障：バルブの駆動部（ソレノイド）の電気的故障、またはバルブシートの汚れ・焼き付きによる機械的作動不良。
- 真空ホースの劣化・脱落・詰まり：バルブを駆動する真空ホースに亀裂や穴があると、バルブが十分に開きません。アウディ車ではエンジン熱によるホースの硬化がよく見られます。
- 配管（エアホース）の詰まりまたは損傷：ポンプからバルブ、バルブから排気マニホールドへのゴム/金属製配管。内部に水分や異物が侵入し詰まることがあります。
- 二次空気フィルターの目詰まり：ポンプの吸気口に設置されたフィルターが汚れると、十分な空気を吸えなくなります。
- 配線やコネクターの不良：ポンプやバルブへの電源供給線、ECUとの通信線の断線、コネクターの端子腐食。
- 稀なケース：ECUのソフトウェア不具合またはECU自体の故障
P1471の診断・修理手順：実践的なアプローチ
専門的な診断ツールがなくても、系統的な点検である程度まで原因を特定できます。安全のため、エンジンが完全に冷めた状態で作業を開始してください。
ステップ1：ビジュアルインスペクションと基本チェック
まずは目視と簡単なテストで明らかな不具合を探します。
- ホースと配管：真空ホース、エアホース全体を撫でるように触り、亀裂、柔軟性の喪失、脱落がないか確認。エンジン始動直後にポンプからバルブへのエアホースを触り、空気の流れ（振動）を感じるかチェック。
- ポンプの作動確認：エンジンを冷間状態で始動。二次空気ポンプ（通常はエンジンルームの前部または側面に設置）から「ブーン」という作動音（約90秒間）が聞こえるか確認。音がしない、または異音（キーキー、ガラガラ）がする場合はポンプ不良の可能性大。
- バルブの作動確認：エンジン始動直後、二次空気切り替えバルブ（金属製で配管が接続されている）に軽く手を当て、電磁弁の作動による「カチッ」という振動が感じられるか確認。
ステップ2：コンポーネント別の詳細テスト
ビジュアルチェックで異常が見つからない場合、各パーツを個別にテストします。
- 二次空気ポンプの直接通電テスト：ポンプのコネクターを外し、バッテリーから直接12Vを供給（ポンプ端子の極性に注意）。正常なら回転音がします。※短時間のテストに留める。
- 二次空気バルブのテスト：バルブを外し、真空ポートに口で息を吹き込み（または手持ちの真空ポンプを使用）、コネクターに12Vを供電した時にバルブが開いて空気が通り、通電を止めた時に閉じるかを確認。また、バルブ自体が機械的に固着していないかもチェック。
- 真空源とホースの確認：エンジン始動後、真空ホースをバルブから外し、指でポートを塞いだ時に強い吸い込み力を感じるか確認。吸引力が弱い場合は、真空源までのホースやエンジン側の真空ポートに問題があります。
ステップ3：修理とコードリセット
不良箇所を特定したら、修理または部品交換を行います。
- 部品交換：ポンプやバルブはユニット交換が一般的です。純正品またはOEM互換品を使用します。
- ホース・配管交換：劣化したホースは、同じ内径・耐熱性のホースで交換。クリップで確実に固定。
- フィルター清掃・交換：フィルターが汚れている場合は、エアーブローで清掃するか交換。
- コードの消去と完了確認：修理後、OBD2スキャナーで故障コードP1471を消去します。エンジンチェックランプが消灯したら、数回のエンジン始動（特に冷間時）を繰り返し、コードが再発しないことを確認します。これで修理完了です。
二次空気導入システムは、エンジンの長寿命や燃費に直接影響するものではありませんが、環境性能を守り、車検（日本における排ガス検査）を通過するために重要なシステムです。P1471コードが点灯したら、早期の診断と適切な対応を心がけましょう。