OBD2 コード P1470 とは？ アウディの二次空気導入システムの役割
OBD2 診断トラブルコード (DTC) P1470 は、「二次空気導入システム」または「二次空気システム」の機能不良を示す一般的なコードです。特にアウディを含むVAGグループ（フォルクスワーゲン、アウディ、シュコダ、セアト）の車両で頻繁に発生します。このシステムは、エンジン始動後の冷間時（特に低温時）に、排気ガス中の有害物質（一酸化炭素CO、炭化水素HC）を迅速に低減するための重要な排ガス浄化装置です。
二次空気導入システムの基本動作原理
エンジンが冷えている状態では、三元触媒の働きが不十分です。そこで、エンジンコントロールユニット(ECU)は二次空気ポンプを作動させ、外気（二次空気）をエキゾーストマニホールド直前の排気ポート付近に直接送り込みます。この追加の酸素によって、排気管内で未燃焼ガスを「燃焼させ（酸化させ）」、触媒が活性化するまでの間、排出ガスをクリーンにします。通常、作動時間は数十秒から最大2分程度です。
コード P1470 が点灯するメカニズム
ECUは、二次空気システムの作動中、酸素センサー（ラムダセンサー）の信号を監視します。システムが正常に作動していれば、二次空気の導入により排気中の酸素濃度が一時的に急上昇し、酸素センサーの信号がリーン（酸素過多）側に振れます。この予測される信号変化が検出されない場合、ECUはシステムに不具合があると判断し、チェックエンジンランプを点灯させ、コードP1470を記録します。
アウディ P1470 コードの主な原因と症状
コードP1470の原因は、電気系、機械系、真空系に及びます。アウディ車では、経年劣化や高温・湿気にさらされるエンジンルーム環境が故障を促進することがあります。
一般的な故障箇所と原因
- 二次空気ポンプの故障: モーターの焼損、ブラシの磨耗、内部の腐食により作動しなくなる。異音（「ブーン」「ギー」という音）が発生することも多い。
- 二次空気バルブ（コントロールバルブ/チェックバルブ）の故障: ポンプから送られた空気を排気系へ導くバルブ。バルブの詰まり（カーボン堆積）、膜の破損、または電気的故障（ソレノイドコイル断線）で作動しない。
- 真空ホースの劣化・漏れ: バルブを駆動するための真空ホースが割れたり、外れたりしている。真空がかからずバルブが開かない。
- 配管の詰まりまたは破損: ポンプからバルブ、バルブからエキゾーストマニホールドへのゴム/金属配管がカーボンで詰まる、または腐食で穴が開く。
- 電気的配線・コネクターの問題: ポンプやバルブへの電源供給不良、グランド不良、配線の断線、コネクターの腐食。
- エンジンコントロールユニット(ECU)の故障: 稀ですが、駆動回路の不良が原因となる場合があります。
ドライバーが感じる可能性のある症状
- エンジン警告灯（チェックエンジンランプ）の点灯（最も一般的な症状）。
- エンジン始動直後、エンジンルームから「ブーン」という大きな作動音がしない（ポンプが動いていない）。
- 通常時との違いはほとんど感じられない場合が多いが、極端に排ガス規制が厳しい地域では、車検（排ガス検査）に不合格となる可能性がある。
- エンジンパフォーマンスや燃費への直接的な影響は通常ありません。これは「排ガス関連」のコードであるためです。
P1470 コードの専門家による診断・修理手順
系統的な診断が、無駄な部品交換を防ぎます。以下に、専門工場でも行われるステップバイステップの診断フローを示します。
ステップ1： ビジュアルインスペクションと基本チェック
まずは目視と簡単なチェックから始めます。エンジンが冷えている状態で行います。
- 二次空気ポンプ（通常、エンジンルームの前部や側面に設置）とバルブ、すべての関連ホース・配管を目視で確認。亀裂、破損、脱落がないかチェック。
- ポンプとバルブの電気コネクターが確実に接続されているか確認し、ピンに腐食や曲がりがないか検査。
- エンジンを始動し（冷間時）、ポンプが数十秒間作動する音がするか耳で確認。音がしない場合はポンプへの電力供給を疑う。
ステップ2： アクチュエーターのアクティベーションと電気的テスト
OBD2スキャンツール（VCDS/VAG-COMなどの専用ツールが理想）を使用します。
- スキャンツールの「アクチュエータテスト」または「出力診断」機能で、二次空気ポンプと二次空気バルブを個別に作動させます。
- ポンプが作動する音がし、バルブが「カチッ」と作動音を立てるか確認。
- 作動しない場合は、テスト中にポンプ/バルブのコネクターで電圧を測定。電圧がかかっていれば部品故障、かかっていれば配線/ECU側の故障と判断できる。
- 抵抗チェック： ポンプやバルブのソレノイドコイルの抵抗値をマニュアルの規定値と照合。
ステップ3： 真空システムと機械部品の詳細検査
電気的に問題がなければ、機械的な検査に移ります。
- 真空チェック: バルブが真空式の場合、作動テスト中にバルブへ真空ホースが繋がるポートに真空がかかっているかを真空計で確認。
- バルブと配管の通気チェック: バルブを外し、エアーを吹いて詰まりがないか、チェックバルブとしての機能（一方通行）が正常か確認。配管も同様に通気性を確認。
- ポンプの吹き出し圧力チェック: ポンプを単体で作動させ、出口から十分な風量が出ているか確認。弱い場合はポンプ内部の劣化。
修理とコードリセット後の確認
故障部品を交換した後は、OBD2スキャンツールでDTCを消去（リセット）します。その後、エンジンを冷ましてから（またはシミュレーションツールを使用して）数回の冷却始動サイクルを実行し、コードが再発しないことを確認します。正常に作動していれば、スキャンツールのデータストリームで、エンジン始動直後の酸素センサー信号が一時的にリーン側に振れることが確認できるはずです。
まとめ： P1470 対処における重要なポイント
コードP1470は、即座にエンジンを止めるような重大故障を示すものではありませんが、環境性能を損ない、車検不合格の原因となります。アウディ車では、ポンプとバルブの両方が同時に劣化するケースも少なくないため、診断時に両方を入念にチェックすることがコスト削減の近道です。また、OBD2スキャンツールを用いたアクチュエータテストは、故障箇所を特定する最も強力な手段です。自分での修理が難しいと判断した場合は、VAG車に詳しい専門整備工場への相談をお勧めします。適切な診断と修理により、コードP1470は確実に解決できるトラブルです。