OBD2 コード P1490 とは？ フォルクスワーゲンの二次空気噴射システム
OBD2 診断トラブルコード P1490 は、フォルクスワーゲン車（アウディ、スコダなどVAGグループ車も含む）において、「二次空気噴射システム」に不具合が生じていることを示すエラーコードです。このシステムは、主にコールドスタート直後の数分間だけ作動し、排気ガス中の有害物質（一酸化炭素CO、炭化水素HC）を低減する重要な排ガス浄化装置です。エンジン制御ユニット（ECU）は、システムの作動状態を監視しており、期待される動作が確認できない場合にこのコードを記録し、エンジンチェックランプを点灯させます。
二次空気噴射システムの役割と作動原理
エンジンが冷えている状態（コールドスタート時）では、燃料の気化が不十分で、燃焼効率が低下します。その結果、排気ガス中に未燃焼の炭化水素（HC）や一酸化炭素（CO）が多く含まれてしまいます。二次空気噴射システムは、この問題を解決するために設計されました。
- 作動タイミング: エンジン始動直後のごく短時間（通常1〜2分間）。
- 作動原理: 二次空気ポンプが作動し、外気（二次空気）を吸入。その空気は二次空気バルブ（組合弁）を経由して、排気マニホールドまたは触媒コンバーター直前の排気ポートに直接送り込まれます。
- 浄化メカニズム: 排気ガスに含まれる高温の未燃焼燃料（HC）と、新たに送り込まれた酸素（O2）が化学反応（酸化反応）を起こし、より害の少ない二酸化炭素（CO2）と水蒸気（H2O）に変換されます。これにより、エンジンが温まるまでの間の排出ガスをクリーンに保ちます。
P1490 コードが記録される主な原因と症状
P1490 は、システム全体の「機能不全」を示す一般的なコードです。具体的な故障箇所を特定するには、さらなる診断が必要です。このコードが記録される車両では、以下のような症状が現れることがあります。
P1490 発生時の一般的な症状
- エンジンチェックランプ（MIL）の点灯: 最も一般的な症状です。
- 排ガス検査の不合格: システムが作動しないため、COやHCの数値が高くなる可能性があります。
- 目立った運転性能の低下は稀: 通常、アイドリングや加速性能に大きな影響はありません。ただし、稀にECUが燃料調整を行うことで、わずかな燃費悪化やアイドリングの不安定さを感じる場合があります。
- 異音: 二次空気ポンプのベアリング損傷やファンの破損により、「カラカラ」「ギー」といった異音が発生することがあります。
P1490 の主要な故障原因
故障は、電気系、機械系、真空系に分けられます。以下のリストは、発生頻度の高い順に近い形で整理しています。
- 二次空気ポンプの故障: モーターの焼損、ブラシの磨耗、内部のベアリング破損。ポンプが全く作動しない、または十分な空気流量を供給できない。
- 二次空気バルブ（組合弁）の故障: バルブ内部のダイアフラムの破損、バネの劣化、またはバルブシートへのカーボン堆積による固着。開閉が正常に行えず、空気が流れない、または逆流する。
- 真空ライン（ホース）の損傷: 二次空気バルブは多くの車両でエンジン真空によって作動します。この真空ホースの亀裂、脱落、詰まりが原因でバルブが開かなくなる。
- 配管（エアホース）のクラックまたは脱落: ポンプからバルブ、バルブから排気マニホールドまでの空気配管にひび割れや緩みがあると、空気が漏れてシステムが機能しません。
- 電気的配線の不良: ポンプやバルブへの電源供給線、接地線の断線、コネクターの腐食や緩み。
- エンジン制御ユニット（ECU）の故障: 稀ですが、ECU内部のドライバー回路の不良で、ポンプやバルブを駆動する信号を出せない場合があります。
P1490 コードの専門家による診断・修理手順
系統的な診断が、無駄な部品交換を防ぎ、確実な修理につながります。以下に、専門工場でも行われる標準的な診断フローを説明します。
ステップ1: ビジュアルインペクションと基本チェック
まずは目視と簡単な確認から始めます。エンジンが冷えている状態で行ってください。
- すべての配管・ホースの確認: 二次空気ポンプ周辺のエアホース、バルブに接続される真空ホースを丹念にチェック。脱落、亀裂、焼け、脆化がないか確認します。
- コネクターの確認: ポンプとバルブの電気コネクターが確実に接続されているか、ピンに腐食や曲がりがないかを確認します。
- ポンプの簡易作動確認: 助手席など車内で、助手がエンジンを冷間始動する間、エンジンルームで二次空気ポンプの作動音（「ブーン」というモーター音）が約1〜2分間するかを確認します。音がしない、または異音がする場合はポンプの故障が疑われます。
ステップ2: コンポーネント別の詳細診断
ビジュアルチェックで異常が見つからない場合、各コンポーネントを個別にテストします。
- 二次空気ポンプのテスト: ポンプのコネクターを外し、ダイレクトに12V電源（バッテリーなど）を供給し、確実に回転するか、適正な空気流量があるかを確認します。抵抗測定でオープン（断線）やショートがないかもチェック可能です。
- 二次空気バルブのテスト:
- 機械的チェック: バルブを外し、口で吹いて空気の流れを確認します。真空ポート（あれば）に真空をかけた時に開くかどうかを確認します。
- 電気的チェック: 電磁弁式の場合は、コイルの抵抗値をサービスマニュアルの規定値と照合します。
- 真空システムのテスト: エンジン作動中に、バルブへの真空ホースを外し、確実に真空がかかっているかを真空計や指で確認します。真空がなければ、エンジン側の真空源やその配管を追跡する必要があります。
ステップ3: 修理とクリア後の確認
故障部品を特定したら、交換または修理を行います。修理後は必ず以下の手順を踏みます。
- 故障コードの消去: OBD2 スキャンツールを使用して、ECUに記録されたP1490コードと関連するフリーズフレームデータを消去します。
- 駆動サイクルの完了: エンジンチェックランプを消灯させるには、ECUが定める「モニターチェック」を通過させる必要があります。通常、エンジンを冷ましてからコールドスタートし、市街地と高速道路を組み合わせた複合的な走行（駆動サイクル）を数回行うことで、システムが正常に作動したことをECUが確認し、ランプが消えたままになります。
- 再スキャン: 駆動サイクル後に再度スキャンツールで診断し、コードが再発していないこと、および「二次空気システムモニター」などの排ガス関連モニターが「完了」状態になっていることを確認します。これが、修理が完全に成功したことの最終確認です。
まとめと予防的メンテナンスのアドバイス
P1490コードは、即座に車が走行不能になるような深刻な故障を示すものではありませんが、環境性能を損ない、車検（排ガス検査）に不合格となるリスクがあります。診断は、配管やホースといった単純な部分から順に進めることが、時間とコストの節約につながります。
予防策として、定期的なエンジンルームの清掃と点検が有効です。二次空気ポンプはエンジンルームの下部に配置されていることが多く、泥や水、塩害の影響を受けやすいです。高年式・高走行距離の車両では、ゴム製のホース類の劣化も進みます。エンジンチェックランプ点灯時は早期に診断を受け、小さいうちに修理を行うことをお勧めします。