それはどういう意味ですか？
これは汎用パワートレイン診断異常コード（DTC）であり、一般的にオートマチックトランスミッションを搭載したOBD-II対応車両に適用されます。これには、シボレー、GMC、トヨタ、VW、フォード、ホンダ、ダッジ、クライスラーなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。汎用コードではありますが、正確な修理手順は年式、ブランド、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。
トランスミッションフリクション要素。オートマチックトランスミッション（A/T）の機械的動作を考慮すると、多くのフリクション要素が関与するため、かなり漠然とした説明です。マニュアルトランスミッションも同様の摩擦材（つまりクラッチ）を使用することは言うまでもありません。
この場合、A/Tについて話していると推測します。症状と原因は多くの要因によって大きく異なりますが、最初に考慮すべきはオートマチックトランスミッション全体の健全性、特にATF（オートマチックトランスミッションフルイド）の状態であることに注意することが重要です。
A/T内部の摩擦材の問題は、シフトチェンジのタイミング、トルク出力に関して不規則な運転状態を引き起こす可能性が非常に高く、この欠陥による無数の他の結果をもたらします。異常にマッチしたタイヤ、空気圧不足のタイヤ、この種のものは、非対称な状況により内部スリップを引き起こす傾向があります。そうは言っても、トランスミッション機能の調査と欠陥のトラブルシューティングを行う際はこれを念頭に置いてください。最近中古タイヤを装着しましたか？同じサイズですか？タイヤの側面を確認して確認してください。時には、わずかな違いがこのような間接的な問題を引き起こすことがあります。
通常、ECM（エンジン制御モジュール）がこのコードP079Cおよび関連コードをアクティブにすると、適切な自己診断を確保するために他のセンサーとシステムを監視し、積極的に調整します。したがって、日常の運転需求が結果として他の潜在的な問題を引き起こす前に、この問題を解決する必要があります。これは簡単な解決策である可能性があり、確実に可能です。とはいえ、複雑な内部電気的故障（つまり、水の侵入、短絡、開放）である可能性もあります。ここではそれに応じて支援を得るようにしてください。専門家でさえ、数千ドルの費用がかかる簡単に見落とされがちなミスを犯すことがあります。経験から言えばです。
この場合、文字「C」はいくつかの異なる区別を指す可能性があります。特定の回路/配線、またはトランスミッション内の特定のフリクション要素に直面している可能性があります。とはいえ、特定の場所、区別、およびその他の仕様については、常にサービスマニュアルを参照してください。
コードP079Cは、ECMがトランスミッション内部の「C」フリクション要素のスリップを検出したときに記録されます。
このDTCの深刻度は？
前述のように、これは放置すべきものではありません。特に、前述の欠陥を抱えた車両を積極的に使用している場合はなおさらです。絶対にこれを優先する必要があります。ええ、もし車両の運転が毎日必要なことであるならば。
コードの症状にはどのようなものがありますか？
故障コードP079Cの症状には以下が含まれる可能性があります：
不均一なハンドリング
トランスミッションスリップ
不規則なシフト
異常なシフトパターン
厳しいシフト選択
ATF（オートマチックトランスミッションフルイド）漏れ
低トルク
異常な出力
コードの一般的な原因にはどのようなものがありますか？
原因
このフリクション要素スリップコードP079Cの原因には以下が含まれる可能性があります：
ATF不足
摩耗したフリクション要素（内部）
汚れたATFの原因
配線の問題（例：開放、短絡、摩擦、熱損傷）
不均一なタイヤサイズ
不均一な回転速度/円周を引き起こす問題（例：タイヤ空気圧不足、引きずるブレーキなど）
TCM（トランスミッション制御モジュール）の問題
ECM（エンジン制御モジュール）の問題
モジュールおよび/またはハーネスの水損傷
P079Cのトラブルシューティング手順は何ですか？
あらゆる故障に対するトラブルシューティングプロセスの最初のステップは、特定の車両に関する既知の問題についてテクニカルサービスブレティンを調査することです。
高度な診断手順は車両固有のものとなり、正確に動作するには適切な機器と高度な知識が必要になる場合があります。基本的な手順を以下に含めますが、お客様の車両に固有の手順については、年式/ブランド/モデル/パワートレイン固有の修理ガイドを参照してください。
基本ステップ #1
この時点で基本的なメンテナンス手順に従うことが不可欠です。トランスミッションの健全性に関しては、フルイドから始めてください。ATF（オートマチックトランスミッションフルイド）は清潔で、デブリがなく、また、将来このようなさらなる故障を防ぐために適切なメンテナンスプログラムに従う必要があります。最後にトランスミッションメンテナンス（つまりフィルター+フルイド+ガスケット）が行われたことを覚えていない場合は、続行する前に実行することをお勧めします。オイル内に閉じ込められたデブリが少しあるかもしれません。単純なサービスで済む場合もあるので、最後に行ったA/Tサービスを把握していることを確認してください。
注：特定のブランドとモデルに適した正しいATFを使用していることを確認してください。
基本ステップ #2
このシステムのコネクタ/ハーネスを見つけようとするとき、最も可能性が高いのは、ジャンクションコネクタを見つける必要があることです。「マスター」コネクタがある可能性があるので、マニュアルを参照して正しいものを扱っていることを確認してください。コネクタ自体が適切に取り付けられ、良好な電気的接続が確保されていることを確認してください。コネクタがA/T上にある場合、振動にさらされ、接続が緩んだり物理的に損傷したりする可能性があります。言うまでもなく、ATFがコネクタと配線を飽和させ、将来または現在の問題を引き起こす可能性もあります。
基本ステップ #3
車両の全体的な状態を把握することは常に賢明です。この場合のように、他のシステムが直接他のシステムに影響を与える可能性があるためです。不均一なタイヤ、摩耗したサスペンション部品、不適切なホイール、これらすべてがこのシステムおよびおそらく他のシステムで問題を引き起こす可能性があり、引き起こします。したがって、些細なことでさえ、このコードを取り除くことができるかもしれません。
この記事は厳密に参考情報のみを目的としており、特定の車両に関する技術データとサービスブレティンが常に優先されるべきです。