それはどういう意味ですか？
電子制御式オートマチックトランスミッション車両において、2-3シフトソレノイドは、オートマチックトランスミッション内部のギアを切り替えるクラッチやバンドを作動させる油圧回路の駆動を担当します。シフトソレノイドは、トランスミッション制御モジュール（TCM）またはエンジン制御ユニット／パワートレイン制御モジュール（ECU／PCM）によって制御されます。制御回路は、アプリケーションに応じて電源側または接地側で制御される場合があります。
一部の車両では、ギアが使用されていない場合でも回路を自動的にテストし、2-3シフトソレノイドはオン／オフソレノイドまたはデューティサイクル制御される場合があります。PCMまたはTCMは、使用されていない場合でもソレノイドが正常に動作しているかどうかを判断するために誘導キックを検出します。この短い作動は、ソレノイドが実際にトランスミッションでシフトを引き起こすには速すぎます。ソレノイドが作動および非作動されると、磁場が崩壊し、PCMにわずかに高い電圧が送信され、ソレノイドが正常に動作しているかどうかの判断に使用されます。注：このDTCはP0781、P0783、P0784、P0829とほぼ同じです。
症状
DTC P0782の症状には以下が含まれる場合があります：
チェックエンジンライトの点灯（ malfunction indicator light / MIL）
車両が2速から3速にシフトしない
この状態により、チェックエンジンライトが点灯し、トランスミッション制御が完全にオフになる可能性があり、すべてのソレノイドが無効になった状態で、車両の状態に応じてデフォルトの1つのギアのみを許可するセーフティモードが発生します。
原因
コードP0782の潜在的な原因には以下が含まれます：
2-3シフトソレノイドの故障
電源への電気的短絡 – 挟まれた配線
接地への電気的短絡 – 挟まれた配線
電源または接地回路の配線の断線 – 外れたまたは緩んだ接続
TCMまたはPCMの内部故障
可能な解決策
アプリケーションに応じてPCMまたはTCMのハーネスコネクターを外し、電気回路図を参考にして、制御回路の過剰な抵抗または断線を確認します。デジタル電圧計（DVOM）をオーム範囲に設定し、2-3ソレノイドの電源および接地源の抵抗をチェックして、2-3ソレノイドに断線または過剰な抵抗があるかどうかを判断します。ハーネスコネクターの挟まれた、外れた、または緩んだ配線を目視検査します。
電源への短絡：バッテリーの正極ケーブルとトランスミッションへのハーネスコネクターを外し、キーオンエンジンオフ（KOEO）およびキーオフ位置でのソレノイド回路配線と電源間の導通をDVOMを使用して確認します。
接地への短絡：バッテリーの正極ケーブルとトランスミッションへのハーネスコネクターを外し、2-3ソレノイドの電源源と既知の良好な接地間の導通をDVOMを使用して確認します。
TCMまたはPCMの故障：ソレノイドを制御できる高度なスキャンツールを使用して、手動で2-3シフトソレノイドを作動させます。トランスミッションハーネスコネクターに電源が存在しない場合、一部の車両では手動でトランスミッション制御リレーを作動させる必要があるかもしれません。スキャンツールが利用できない場合、車両作動中にTCMまたはPCMが2-3ソレノイドに電源または接地信号を送信しているかどうかを判断するために、2-3ソレノイド回路を監視する必要があります。