それはどういう意味ですか？
オートマチックトランスミッション/トランスアクスルを搭載した現代の車両は、エンジンとトランスミッションの間にトルクコンバーターを使用して、エンジントルクを増強し、後輪を駆動します。
このコードは、オートマチックトランスミッションを搭載した車両で、7速へのシフトに問題がある場合や、7速走行中に発生することがあります。コンピューター制御のオートマチックトランスミッションは、複数のギア比を使用して車両速度を上げながら、エンジンの出力を最大化します。新型車両では、燃費を向上させるために4段階以上のギア比を持つ場合があります。コンピューターは、車速に対するアクセルポジションに基づいて、ギア間のアップシフトやダウンシフトのタイミングを決定します。
エンジン制御モジュール（ECM）、パワートレイン制御モジュール（PCM）、またはトランスミッション制御モジュール（TCM）は、様々なセンサーからの入力を使用して、トランスミッションとその構成部品の正常な動作を確認します。エンジン回転数は、トランスミッション速度センサーと比較して計算され、ギア比とトルクコンバーターのスリップを決定します。計算値が希望値と一致しない場合、診断トラブルコードが設定され、チェックエンジン灯が点灯します。不正なギア比のコードは、通常、高度な機械的知識と診断ツールを必要とします。
注記：このコードは、P0730、P0731、P0732、P0733、P0734、P0736と類似しています。他のトランスミッション関連のコードがある場合は、不正なギア比コードの対応前にこれらの問題を修復してください。
症状
故障コードP076Fの症状には以下が含まれます：
- エンジン警告灯の点灯（故障インジケーター）
- 7速へのシフト遅延または不能
- トランスミッションのスリップ
- 燃費の悪化
潜在的な原因
このDTCの原因には以下が含まれます：
- トランスミッションフルードの不足または汚れ
- トランスミッション内部の機械的故障
- トランスミッションメインユニット内部の閉塞
- シフトソレノイドの故障
- トランスミッション制御モジュールの故障
診断と修理の手順
診断を進める前に、常にフルードのレベルと状態を確認してください。不適切なフルードレベルや汚れたフルードは、複数のギアに影響するシフト問題を引き起こす可能性があります。単一の不正ギア比コードのみが表示されている場合は、実際にそのギアが機能しているかどうかを確認するために車両をテストしてください。
トランスミッション内部のクラッチやバンドは、通常、ソレノイドまたは流体圧力によって制御されます。シフトソレノイドに電気的問題がある場合、その特定の故障に対応するコードも表示されるはずです。電気的問題を修復してから進めてください。トランスミッション内部の流体経路の閉塞も、車両が7速にシフトするのを妨げる可能性があります。複数の不正ギア比コードがあるが、トランスミッションが期待通りに動作する場合、トルクコンバーター、トランスミッションメインユニット、または圧力関連の問題が機械的に存在する可能性があります。
複数の不正ギア比コードとシフト問題があるが、すべてが表示されていない場合、故障はトランスミッション内部の機械的問題、またはメインユニット内の流体圧力/経路閉塞である可能性があります。複数のギアを制御するシフトソレノイドも、内部閉塞や流体圧力の問題がある場合に原因となることがあります。ギアを制御するソレノイドに電気的問題がある場合、故障したソレノイドに特化したコードが表示されるはずです。
高度な診断スキャンツールを使用して、トランスミッションがどのギアを指令しているかを判断し、エンジン回転数がトランスミッションセンサーから計算された出力速度と一致するかどうかを確認する必要があるかもしれません。
この種の故障を修復するには、トランスミッションの動作とオーバーホールに関する深い知識がしばしば必要です。車両固有の診断手順については、メーカーのサービスマニュアルを参照してください。