それはどういう意味ですか？
これはパワートレインの汎用診断トラブルコード（DTC）であり、一般的にOBD-IIを搭載した自動変速機付き車両に適用されます。これには、フォルクスワーゲン、アウディ、日産、マツダ、フォードなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。汎用的ではありますが、正確な修理手順は年式、ブランド、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。
私たちが車両を運転する間、多くのモジュールやコンピューターが多数の部品やシステムを監視・調整し、車両の動作をスムーズかつ効率的にしています。これらの部品やシステムの中には、自動変速機（A/T）も含まれます。
A/T単体でも、無数の可動部品、システム、コンポーネントなどがあり、ドライバーの要求に応じて変速機を適切なギア比に維持しています。TCM（変速機制御モジュール）はシステム全体の重要な部分であり、その主な機能は、さまざまな値、速度、ドライバーの入力などを監視、調整、関連付け、効率的に車両を動かすことです。ここでは多くの可能性があるため、基本から始め、おそらくそれに従うことが望ましいです。
このコードを調べている場合、おそらく車両はすぐにどこにも行けなくなる（あるいは全く動かなくなる）でしょう。もし特定のギアに固着したり、ギアが入らなかったりする場合は、故障が修理されるまで車両を運転したり、運転を試みたりするのは避けるのが賢明です。
ECM（エンジン制御モジュール）は、自動変速機が6速を engage できないと検出すると、チェックエンジンライト（CEL）を点灯し、コードP074Eを記録します。
このDTCの深刻度は？
中程度から高いと言えるでしょう。この種のコードは直ちに対処する必要があります。もちろん、車両は路上を走行できるかもしれませんが、さらなる損傷が発生する前に修理する必要があります。これを長期間放置したり、症状を無視したりすると、文字通り数千ドルの費用がかかる可能性があります。自動変速機は非常に複雑な設計であり、正常な動作を維持するには適切にメンテナンスする必要があります。
コードの症状は？
故障コードP074Eの症状には以下が含まれます：
車両速度の異常
バッテリー低下
変速機がシフトアップしない
エンジンの異常音
スロットルレスポンスの低下
車両速度の制限
ATF（自動変速機油）の漏れ（車両下の赤い液体）
コードの一般的な原因は？
原因
このコードP074Eの原因には以下が含まれます：
変速機油圧系統の閉塞
ATFレベル低下
ATFの汚れ
不適切なATF
シフトソレノイドの問題
TCMの問題
配線の問題（摩擦、溶着、短絡、断線など）
コネクタの問題（溶着、タブ破損、ピン腐食など）
P074Eのトラブルシューティング手順は？
基本ステップ1
ATF（自動変速機油）の状態を確認してください。ディップスティック（装備されている場合）を使用し、車両が稼働中かつ駐車状態でA/Tのレベルを確認してください。この手順はメーカーによって大きく異なります。ただし、これらの情報は通常、ダッシュボードのサービスマニュアルや、時にはディップスティック自体に印刷されていることもあり、比較的簡単に見つけることができます！オイルが清潔で異物がないことを確認してください。変速機のサービスを以前に行ったことがない場合は、記録を確認し、変速機に応じた対応を取ることが望ましいです。汚れたATFが変速機の機能にどれほど影響するかに驚くかもしれません。
ヒント：正確な測定のため、ATFレベルは常に平坦な場所で確認してください。メーカー推奨のオイルを使用することを確認してください。
基本ステップ2
漏れはありますか？オイルが少ない場合、どこかに漏れている可能性があります。エントリー部分に油染みや水たまりの跡がないか確認してください。もしかすると、それが問題かもしれません。いずれにせよ、この問題も解決することが望ましいです。
基本ステップ3
TCM（変速機制御モジュール）に損傷がないか確認してください。変速機自体や他の外部にさらされる場所にある場合は、水の侵入の兆候がないか探してください。これは間違いなく、このような問題や他の可能性を引き起こす可能性があります。ケースやコネクタに腐食の兆候がある場合も、問題の良い指標です。
基本ステップ4
これまでにすべてが確認された場合、OBD2スキャナーの能力に応じて、ギア位置を監視し、機能性を確認できます。とはいえ、変速機がシフトするかどうかは、単に運転感覚で簡単に判断できます。アクセルを踏み込んでも加速が非常に遅いですか？おそらく高いギア（4,5,6,7）に固着しています。素早く加速できるが、車両速度が思うように上がらないですか？おそらく低いギア（1,2,3）に固着しています。