それはどういう意味ですか？
この故障診断コードは、エンジン制御コンピューター（CEM）、別名パワートレイン制御モジュール（PCM）、またはエンジン制御モジュール（ECM）が、トルクコンバータクラッチ（TCC）ソレノイドの電気回路の故障を検出したときに設定されます。このソレノイドはトランスミッション内部にあります。
オートマチックトランスミッションは、エンジンを内部の他のトランスミッション部品に接続する流体継手であるため、100％効率的ではありません。トルクコンバータは油圧力を利用して動力を伝達し、トランスミッションアセンブリ内部にあります。この動力伝達により過剰な熱が発生します。ロックアップトルクコンバータは、高速道路でのトランスミッション効率を高め、熱を制御するために設計されました。トルクコンバータクラッチはトルクコンバータをロックする役割を果たします。熱はトランスミッションに致命的です。これが、停車と発進を繰り返す交通がオートマチックトランスミッションに負担をかけると言われる理由です。
トルクコンバータクラッチは低速ではロックされないため、熱が発生します。このクラッチは電気ソレノイドによって制御されます。トルクコンバータクラッチがロックされると、流体継手から機械的継手に変わります。このソレノイドは、コイルを通じて送られる電源とアースを利用し、磁場を生成して中央の金属棒を引いたり押したりします。ソレノイドが励磁または非励磁されると、トランスミッションバルブボディ内の流体の流れを制御します。
症状
DTC P0743の症状には以下が含まれます：
故障インジケーターライトの点灯（チェックエンジンライトまたはまもなくエンジンを修理の表示）
巡航速度後の停止時の失速
発進時の振動
停止時の振動
原因
考えられる原因には以下が含まれます：
トランスミッションフルードの不足または汚れ
配線/回路の問題、電源またはアースへの短絡
トルクコンバータクラッチ（TCC）ソレノイドの故障
トルクコンバータ内のTCCアセンブリの故障
PCM/ECM/EMCの故障
注：これは断続的な状態である可能性があり、再表示されない場合があるため、コードを消去して経過を観察してください。
考えられる解決策
まず、工具を用意するか借りる必要があります（メカニックにとっては珍しいことですが、工具は生計の糧なので貸すのは好まないものです）：
車載診断ツール（OBD-II）－コードを読み取るため；多くの部品店やオンラインで入手可能、または多くの部品店が無料でコードを読み取ります
抵抗値（またはオーム）測定機能付きマルチメーター
自己給電式テストライト/プローブ（Power Probe IIIなど）。パワープローブがない場合は、単純なヒューズ付きジャンパー線とテストライトで十分です
配線図は非常に役立ちます－Haynesマニュアルで入手可能、またはディーラーや地元の整備工と親しければコピーを提供してもらえるかもしれません
ヒント：ほとんどの場合、TCCソレノイドとシフトソレノイドを接続する内部トランスミッションハーネスがあるため、配線の故障はトランスミッションが高温または低温のとき、または車両が段差を越えるときや曲がるときにのみ発生する可能性があります。再現するためにあらゆる努力をしてください！
ヒント： トランスミッションの問題を解決する前に、エンジンが完璧に動作していることを確認してください！まず他のセンサーコードやリーン/リッチコードに対処してください。多くのネットワーク接続されたセンサーがトランスミッションシフトのプログラミングを決定します。一つが「オフライン/故障」している場合、ECM/PCM/EMCは他のセンサーで検出した故障を通じてこのコードを設定する可能性があります。
ヒント： 多くの場合、単純なフルードとフィルターの交換で軽微なトランスミッション問題が解決します。フルードとフィルターの交換には失うものは何もありません。
注意 私は交換を言っており、フラッシングではありません。高走行距離のトランスミッションでのフルードフラッシュは追加の損傷を引き起こす可能性があります。また、スリップするトランスミッションには、Lucas Oil Transmission Fixをお勧めします。私はこの製品を推奨しているわけではなく、名前を使用するために報酬を受け取っていません。しかし、それは効果があります！
まず状態/懸念事項を確認してください。ほとんどの場合、TCCソレノイドはPCMによって制御されオーバードライブで作動します。TCCのロックアップは燃費を助け、トルクコンバータがロックされるためトランスミッションフルード温度を下げます（詳細な理解のためにTCCの動作を調べてください。理論と動作は技術的になりすぎずに説明するのが難しいためです。この説明では、戸惑ってしまうかもしれません）。
私の場合、私の車両は信号でつまずき、ほぼ停止しました。確認後、診断を開始できます。
フルードの状態を全体的に確認し、問題がなければレベルをチェックしてください。また、トランスミッションは正常にシフトしますか？エンジンは正常に動作しますか？多くのトランスミッション問題はエンジンの不調により誤診断されます。動力の流れはエンジンから始まり、トランスミッションを通って駆動系に伝わることを忘れないでください。
次に、外部トランスミッションハーネスとコネクターを確認してください。ヒューズもチェックし、トランスミッションケースがアースとバッテリーに接続されていることを確認してください。
トルクコンバータクラッチに対応する適切な配線を探してください。ほとんどの場合、2本のワイヤーです；1本はアース用、もう1本は電源用です。電源とアースを接続し、ソレノイドがクリックする音を聞いてください。
ソレノイドがクリックしない場合は、ソレノイドを通る導通、およびセンサーへの対応するワイヤーの往復の導通を確認してください。ソレノイドは低いオーム値（0.02～0.05）を示す必要があります。これはメーカーによって異なるため、工場サービスマニュアルまたは同等品で測定値を確認してください。ワイヤーも低いオーム値である必要があります。また、ワイヤーがアースまたは電源に短絡していないことを確認してください。
ワイヤーが正常でソレノイドがクリックする場合。PCMに問題がある可能性がありますが、トランスミッションオイルパンを外し、TCCソレノイドを注意深く検査して異物がないか確認することをお勧めします。わずかな異物でもソレノイドを短絡させ、コンピューターに作動していると思わせる可能性があります。または、金属片の場合、ソレノイドに付着して解放を妨げる可能性があります。これが私の場合の問題でした。
また、ディーラーから車両のコンピューター（PCM）の最新のキャリブレーションを入手することをお勧めします。メーカーは常に改良された新しいソフトウェアをリリースしています。このコードに対応する改訂されたキャリブレーションがあるかもしれません。特に断続的な場合です。
最後に、すべてが正常でPCMを交換する場合、車両用にプログラムする必要があることを忘れないでください。多くの場合、キーには盗難防止装置があり、キーをプログラムする必要があります。ディーラーまたは整備工を考えてください。
他のすべてが失敗し、行き詰まった場合、トルクコンバータ内のクラッチに問題がある可能性があります。トランスミッションがオーバードライブでロックするときにスリップを感じる場合、これは非常に明白です。フルードが焦げ臭いか、完全に黒くなっている場合もあります。幸運を！私の場合、私はフォードで訓練された技術者であり、経験から単にトランスミッションオイルパンを外し、ソレノイドを一目見て最初から問題を見つけました。これは高走行距離のトランスミッションでは一般的な問題です。