それはどういう意味ですか？
オートマチックトランスミッション/トランスアクスルを搭載した現代の車両は、エンジンとトランスミッションの間にトルクコンバーターを使用して、エンジントルクを増幅し、後輪を駆動します。
エンジンとトランスミッションは実際にはトルクコンバーター内部の流体カップリング機構で接続されており、速度が等しくなるまでトルクを増幅し、「ストール速度」を生み出します。ここでは、実際のエンジン回転数とトランスミッション入力回転数の差が約90%の効率になります。パワートレイン制御モジュール/エンジン制御モジュール（PCM/ECM）またはトランスミッション制御モジュール（TCM）によって制御されるトルクコンバータクラッチ（TCC）ソレノイドは、油圧流体を導き、トルクコンバータクラッチを作動させて固い結合を生成し、効率を向上させます。
トランスミッション制御モジュールは、トルクコンバータクラッチソレノイドを動作させる回路の故障を検出しました。
注記：このコードは、P0740、P0742、P0743、P0744、P2769、P2770のコードと類似しています。
トランスミッション制御モジュールに関連する他の診断トラブルコードが存在する可能性があり、これらは高度なスキャンツールを使用した場合にのみアクセス可能です。P0741に加えて追加のトランスミッション関連のDTCが表示される場合、電気的故障の可能性が高いです。
症状
故障コードP0741の症状には以下が含まれる可能性があります：
性能または故障表示灯（MIL）が点灯（例：チェックエンジンライト）
燃料経済性の最小限の低下、エンジン性能には影響しません
潜在的な原因
このDTCの原因
には以下が含まれる可能性があります：
トランスミッションへの配線ハーネスのアース短絡
トルクコンバータクラッチ（TCC）ソレノイドの短絡
トランスミッション制御モジュール（TCM）の故障
P0741の診断手順
配線ハーネス – トランスミッションの配線ハーネスが損傷または緩んでいないことを確認してください。工場の配線図を使用して、適切な電源と回路間のすべての接続点を特定します。トランスミッションはヒューズまたはリレーによって電源が供給され、TCMによってトリガーされる場合があります。トランスミッションコネクタ、電源、およびTCMでトランスミッションハーネスの接続を外します。
トルクコンバータクラッチソレノイドの適切な+および–ピンを見つけて、トランスミッション内部配線ハーネス内のアース短絡を確認してください。デジタル電圧抵抗計（DVOM）をオームスケールに設定し、正極リードをいずれかのピンに、負極リードを確実な既知のアースに接続して、回路のアース短絡を確認します。抵抗が低い場合は、内部ハーネスまたはTCCソレノイドのアース短絡が疑われます – TCCソレノイドをさらに診断するには、トランスミッションオイルパンの取り外しが必要になる場合があります。
DVOMをオームに設定して、TCMとトランスミッションケースの配線ハーネスコネクタ間の配線をテストします。DVOMの負極リードを確実な既知のアースに移動して、アース短絡の可能性を探ります。抵抗は非常に高いか、上限（OL）を超えている必要があります。
トルクコンバータクラッチ（TCC）ソレノイド – トランスミッションハーネスのプラグを取り外した後（該当する場合、一部のメーカー/モデルはTCMを直接トランスミッションケースにボルト止めしています）、TCCソレノイドとトランスミッション内部配線の抵抗をトランスミッションケースで確認してください。一部のメーカー/モデルは、TCCソレノイドと内部ハーネスを一体型としたトランスミッション配線ハーネスを使用しています。DVOMをオームに設定し、正極リードをTCCへのいずれかの回路に、負極リードを確実な既知のアースに接続して、アース短絡を確認します。抵抗は非常に高いか、上限（OL）を超えている必要があります。低い場合は、アース短絡が疑われます。
車両のキーをオン/エンジン停止状態で、DVOMをボルトスケールに設定し、正極リードをテストする配線に、負極リードを確実な既知のアースに接続して、TCCソレノイドの電源側回路またはTCMへの配線ハーネスコネクタの電圧を確認します。バッテリー電圧が存在する必要があります。電圧が存在しない場合は、メーカーの配線図を参考に回路全体の電源損失を特定してください。
トランスミッション制御モジュール（TCM） – トルクコンバータクラッチは特定の運転条件でのみ作動するため、TCMを高度なスキャンツールで監視し、TCMがTCCソレノイドを制御しているかどうか、およびTCMへの実際のフィードバック読み取り値が何であるかを判断する必要があります。TCCソレノイドは通常、デューティサイクルで制御され、より快適なトルクコンバータロックアップを実現します。TCMが実際に信号を送信しているかどうかをテストするには、デューティサイクルに設定されたグラフィックマルチメーターまたはデジタルストレージオシロスコープも必要になります。
正極リードはTCMに接続された配線ハーネスでプローブし、負極リードは確実な既知のアースに接続します。デューティサイクルは、高度なスキャンツールの読み取り値でTCMによって指令されたものと同じである必要があります。サイクルが0%または100%のままである、または断続的な場合は、接続を再確認し、すべての配線/ソレノイドが正常であれば、TCMが故障している可能性があります。