それはどういう意味ですか？
トランスミッション/オートマチックトランスアクスルを搭載した現代の車両は、エンジンとトランスミッションの間にトルクコンバーターを使用して、エンジントルクを増強し、後輪を駆動します。
このコードは、オートマチックトランスミッション車で、リバースへの切り替えやリバース動作に問題がある場合に表示されることがあります。オートマチックトランスミッションは、車両を後退させるために出力方向を変更し、コンピューター制御のトランスミッションであっても、ほとんどの場合、油圧によって手動で制御されています。
エンジン制御モジュール（ECM）、パワートレイン制御モジュール（PCM）、またはトランスミッション制御モジュール（TCM）は、さまざまなセンサーからの入力を使用して、トランスミッションとそのコンポーネントが正常に機能しているかどうかを確認します。エンジン速度は、トランスミッション速度センサーと比較して計算され、ギア比とトルクコンバーターのスリップを決定します。計算が所望の値と一致しない場合、診断トラブルコードが設定され、チェックエンジン灯が点灯します。不適切なギア比のコードは、通常、高度な機械的知識と診断ツールを必要とします。
注記：このコードは、P0730、P0730、P0731、P0732、P0733、P0734、P0735と類似しています。他のトランスミッションコードが存在する場合は、不適切なギア比コードの対処前にこれらの問題を修理してください。
症状
故障コードP0736の症状には以下が含まれます：
エンジン警告灯の点灯（故障インジケーター）
リバースへの切り替え遅延または不能
トランスミッションのスリップ
潜在的な原因
このDTCの原因
には以下が含まれます：
トランスミッションフルードの不足または汚れ
トランスミッション内部の機械的故障
トランスミッションメインコントロール内部の閉塞
シフトソレノイドの故障
トランスミッション制御モジュールの故障
診断・修理の手順
診断を進める前に、必ずフルードのレベルと状態を確認してください。不適切なフルードレベルや汚れたフルードは、複数のギアに影響するシフトの問題を引き起こす可能性があります。単一の不適切なギア比コードのみが表示されている場合は、実際にそのギアが機能しているかどうかを確認するために車両をテストしてください。
トランスミッション内部のクラッチとバンドは、通常、ソレノイドまたは流体圧力を使用して制御されます。シフトソレノイドに電気的問題がある場合、その欠陥に特有のコードも表示されるはずです。先に進む前に電気的問題を修正してください。トランスミッション内部の流体経路の閉塞も、車両がリバースに切り替わるのを妨げる可能性があります。複数の不適切なギア比コードがあるが、トランスミッションが予想通りに動作する場合、トルクコンバーター、トランスミッションメインコントロール、または圧力の問題が機械的に存在する可能性があります。
複数の不適切なギア比コードとシフトの問題があるが、すべてが表示されていない場合、故障はトランスミッション内部の機械的問題、またはメインコントロール内の流体圧力/閉塞経路である可能性があります。複数のギアを制御するシフトソレノイドも、内部閉塞または流体圧力の問題がある場合に原因となることがあります。ギアを制御するソレノイドに電気的問題がある場合、故障したソレノイドに特有のコードが表示されるはずです。
トランスミッションのリバースギアは、通常、ソレノイドによって制御されず、完全に油圧です。トランスミッションがリバースに切り替わらない場合、問題の原因は機械的または圧力の問題である可能性が非常に高いです。
高度な診断スキャンツールを使用して、トランスミッションによってどのギアが指令されているかを判断し、エンジン速度がトランスミッションセンサーから計算された出力速度と一致するかどうかを確認する必要があるかもしれません。
この種の故障を修理するには、トランスミッションの動作とオーバーホールに関する深い知識がしばしば必要です。車両固有の診断手順については、メーカーのサービスマニュアルを参照してください。