それはどういう意味ですか？
この故障診断コード（DTC）は、パワートレイン汎用コードであり、1996年以降のすべての新型車両（フォード、ホンダ、マツダ、メルセデス、VWなど）に適用されることを意味します。汎用ではありますが、特定の修理手順はブランド/モデルによって異なる場合があります。
お客様の車両のダッシュボードに、記録されたコードP0701を伴う故障表示灯（MIL）が点灯した場合、それは単にパワートレイン制御モジュール（PCM）が変速制御システムの故障を検出したことを意味します。このコードは、オートマチックトランスミッションを搭載した車両にのみ関係します。
それはどういう意味ですか？
この故障診断コード（DTC）は、パワートレイン汎用コードであり、1996年以降のすべての新型車両（フォード、ホンダ、マツダ、メルセデス、VWなど）に適用されることを意味します。汎用ではありますが、特定の修理手順はブランド/モデルによって異なる場合があります。
お客様の車両のダッシュボードに、記録されたコードP0701を伴う故障表示灯（MIL）が点灯した場合、それは単にパワートレイン制御モジュール（PCM）が変速制御システムの故障を検出したことを意味します。このコードは、オートマチックトランスミッションを搭載した車両にのみ関係します。
OBD-IIを搭載した車両のほとんどのトランスミッションコントローラーはPCMに統合されていますが、一部のメーカーは依然としてスタンドアロンのトランスミッション制御モジュール（TCM）を使用することを選択しています。トランスミッション関連のコードは、特定の車両に装備されているシステムのタイプに関係なく、Pコードとして保存されます（Tコードはありません）。コードP0701が記録されている場合、他のトランスミッション制御コードも記録されている可能性が非常に高いです。
OBD-IIを搭載した車両のオートマチックトランスミッションは、電子制御されています。これには、制御モジュール、コントローラーエリアネットワーク（CAN）、多数のセンサーとソレノイド、強力な油圧ポンプ、および油圧バルブボディが含まれます。
トランスミッションコントローラーは、エンジンおよびトランスミッションセンサーからの入力電圧信号を受信します。エンジンセンサーからの入力には、スロットル開度角、エンジン回転数、負荷率、冷却液温度などが含まれます（これらに限定されません）。トランスミッションセンサーからの入力は、ポンプ圧力、トランスミッション入力回転数（RPM）、トランスミッション出力回転数（RPM）、シフトレバー位置、車速、トルクコンバータロックアップ率、トランスミッション温度などの監視に役立ちます。トランスミッションコントローラーはこれらの入力信号を使用して、シフト戦略と電子ポンプ圧力設定をマッピングします。電子圧力制御バルブは、ポンプ圧力を調整し、スムーズな変速を維持するために使用されます。ポンプの最大圧力がバルブボディに直接適用されると、シフトは瞬時に極端に重くなり、トランスミッション部品が損傷する可能性があります。電子制御ソレノイドは、ばね付きスプールバルブを作動させ、高圧流体を油圧回路を通じて制限および解放し、必要に応じてアップシフトおよびダウンシフトを引き起こします。さらに別のソレノイドがトルクコンバータのロックアップ率を制御し、エネルギー効率と路面への駆動力を高めます。
CANは、TCM（該当する場合）およびPCMからのデータを伝送するために使用される、複雑な配線およびコネクタのシステムです。データ（保存されたコードを含む）は、CANを介して他のコントローラーと共有することもできます。トランスミッションの入力および出力回転数（RPM）、車速、トランスミッション温度はすべて、さまざまなコントローラー間で共有されます。これらのデータは、アンチロックブレーキシステム、トラクションコントロールシステム、スタビリティコントロールシステム（など）における比較目的で使用されます。
このコードは、通常、他のトランスミッション関連のコードが存在する場合にのみ保存されるという点で独特です。これらは、機械的または電気的問題に関連するコードである可能性があります。
症状
と重大度
このコードが記録されている場合、トランスミッションのシフトが通常よりもはるかに重くなっていることに気付いたかもしれません。これは、変速制御システムがフェイルセーフモードに置かれるためです。このモードでは、トランスミッションポンプの圧力が大幅に上昇します。このモードは長期間の使用を意図したものではありません。お客様の車両にコードP0701が表示された場合は、直ちに診断する必要があります。
コードP0701の症状には以下が含まれる可能性があります：
不規則な変速パターン
変速不能
エネルギー効率の低下
トランスミッションのスリップ
変速の遅れ
その他のトランスミッション関連コード
原因
原因
このコードが設定される可能性のある原因は以下の通りです：
トランスミッションフルードレベルが低い
品質の低いトランスミッションフルード
トランスミッションセンサーの故障
変速制御システム内の開回路または短絡回路
機械的（内部）トランスミッション故障
トルクコンバータの欠陥
トランスミッションコントローラーの故障またはPCMプログラミングエラー
診断および修理手順
良い出発点は、常にお客様の特定の車両のテクニカルサービスビュレティン（TSB）を確認することです。お客様の問題は、メーカーから公開された既知の修正プログラムがある既知の問題である可能性があり、診断時の時間と費用を節約できます。
P0701を診断するには、スキャンツール、デジタル電圧/抵抗計、トランスミッションプレッシャーゲージ、および車両整備マニュアル（または同等品）が必要になる場合があります。
変速制御の配線とコネクタの目視検査から始めてください。また、この時点でバッテリーのテスト、バッテリーケーブルとバッテリーターミナル端末の確認も行ってください。
スキャンツールを車両の診断コネクタに接続し、すべての保存済みコードとフリーズフレームデータを取得します。この情報をメモし、後で使用するために保管してください。
トランスミッション故障の主な原因はフルードのレベルおよび/または状態によるものであるため、フルードを今確認する必要があります。メーカーの仕様に従って
トランスミッションフルードレベルの確認を行ってください。
フルードが焦げ臭い刺激臭を放つ場合は、壊滅的な機械的故障が疑われ、トランスミッションの完全なリビルドと新しいトルクコンバータが必要になります。フルードレベルが1リットル以上低い場合は、推奨されるトランスミッションフルードでトランスミッションを補充し、エンジンを始動してください。トランスミッション、トランスミッションクーラー、およびクーラーホース/ラインを漏れがないか点検してください。必要に応じて漏れを修理します。漏れが修理され、フルードレベルが修正されたら、車両をテストしてコードがリセットされるかどうかを確認してください。リセットされない場合、コードは低フルードレベルの状態に関連しており、それが修正されたことになります。
コードがすぐにリセットされる場合は、記録したフリーズフレームデータに戻ってください。最初に記録されたコードの診断から始め、P0701を診断しようとする前に、記録されている他のすべての変速制御コードを診断/修理してください。
追加の診断メモ：
このコードを診断しようとする前に、他のすべてのトランスミッション関連コードを診断および修理してください
トランスミッションフルードレベルが低いことは、トランスミッション故障の一般的な原因です
推奨される間隔でのトランスミッションメンテナンスは、寿命を延ばすことができます