それはどういう意味ですか？
自動変速機/トランスアクスルを搭載した現代の車両では、エンジンと変速機の間にトルクコンバーターを使用してエンジントルクを増幅し、後輪を駆動します。
このコードは、自動変速機を搭載した車両で6速へのシフトに問題がある場合や、1速走行時に発生することがあります。コンピューター制御の自動変速機は、エンジンの出力を最大化しながら車速を上げるために複数のギア比を使用します。新型車では燃費向上のため4段階以上のギア比を持つものもあります。コンピューターは、車速に対するアクセル開度に基づいてギアのアップシフトやダウンシフトのタイミングを決定します。
エンジン制御モジュール（ECM）、パワートレイン制御モジュール（PCM）、または変速機制御モジュール（TCM）は、各種センサーからの入力を使用して変速機とその部品の正常な動作を確認します。エンジン回転数は変速機速度センサーと比較して計算され、ギア比とトルクコンバーターのスリップが判定されます。計算値が目標値と一致しない場合、診断トラブルコードが設定され、チェックエンジン灯が点灯します。不正なギア比コードの修理には、通常、高度な機械的知識と診断ツールが必要です。
注記：このコードはP0730、P0730、P0732、P0733、P0734、P0735、P0736に類似しています。他の変速機関連コードが存在する場合は、不正ギア比コードの対応前にそれらの問題を修復してください。
症状
故障コードP0731の症状には以下が含まれます：
- エンジン警告灯の点灯（故障インジケーター）
- 1速で始動不能、加速不良
- 変速機のスリップ
- 燃費悪化
潜在的な原因
このDTCの原因には以下が含まれます：
変速機フルードの不足または汚染
変速機内部の機械的故障
変速機メインユニット内部の閉塞
シフトソレノイドの故障
変速機制御モジュールの故障
診断と修理の手順
診断を進める前に必ずフルードの量と状態を確認してください。不適切なフルードレベルや汚れたフルードは、複数のギアに影響するシフト問題を引き起こす可能性があります。単一の不正ギア比コードのみが表示される場合は、実際にそのギアが作動するかどうか車両をテストしてください。
変速機内部のクラッチやバンドは通常、ソレノイドまたは流体圧力で制御されます。シフトソレノイドの電気的問題がある場合、その障害特有のコードも表示されるはずです。作業を進める前に電気的問題を修正してください。変速機内部の流体経路の閉塞も、1速での始動不能を引き起こす可能性があります。複数の不正ギア比コードが存在するにもかかわらず変速機が正常に作動する場合、トルクコンバーター、変速機メインユニット、または油圧系統に問題がある可能性があります。
複数の不正ギア比コードとシフト問題が存在するが、全てのコードが表示されていない場合、故障原因は変速機内部の機械的問題、またはメインユニット内の流体圧力/経路閉塞である可能性があります。複数のギアを制御するシフトソレノイドが、内部閉塞や流体圧力の問題で故障している場合もあります。ギアを制御するソレノイドに電気的問題がある場合、故障したソレノイド特有のコードが表示されるはずです。
高度な診断スキャンツールを使用して、変速機がどのギアを指令しているかを判断し、エンジン回転数が変速機センサーから計算された出力速度と一致するかどうかを確認する必要があるかもしれません。
この種の故障を修理するには、変速機の動作原理とオーバーホールに関する深い知識が通常必要です。車種特有の診断手順については、純正整備マニュアルを参照してください。