それはどういう意味ですか？
この診断トラブルコード（DTC）は、パワートレインに関する汎用コードであり、1996年以降のすべての新型車両（フォード、ホンダ、マツダ、メルセデス、VWなど）に適用されます。汎用コードではありますが、特定の修理手順はメーカーやモデルによって異なる場合があります。
OBD-II搭載車でP0703コードが記録されている場合、パワートレイン制御モジュール（PCM）がトルクコンバーターブレーキスイッチ回路の不具合を検出したことを意味します。このコードは、オートマチックトランスミッション搭載車にのみ適用されます。
オートマチックトランスミッション（量産車）は、1980年代から電子制御されています。OBD-II搭載車のほとんどは、PCMに統合されたトランスミッションコントローラーによって管理されています。他の車両では、スタンドアロンのトランスミッション制御モジュールが使用され、PCMや他のコントローラーとCAN（コントローラーエリアネットワーク）を介して通信します。
トルクコンバーターは、エンジンとトランスミッションを接続する一種の流体継手です。車両が走行中、トルクコンバーターはトルクをトランスミッション入力軸に伝達します。車両が停止する際（エンジンがアイドリング状態）、トルクコンバーターは複雑な湿式クラッチシステムを使用してエンジンのトルクを吸収します。これにより、エンジンは失速せずにアイドリングを続けることができます。
OBD-II搭載車で使用されるロックアップトルクコンバーターは、特定の条件下でエンジンをトランスミッション入力軸にロックできるようにします。これは通常、トランスミッションが最高ギアにシフトし、車両が一定速度に達し、所望のエンジン回転数レベルが達成されたときに発生します。ロックアップモードでは、トルクコンバータクラッチ（TCC）が段階的に制限され、トランスミッションが1:1の伝達比でエンジンに直接ボルトで固定されているかのように作動します。これらの段階的なクラッチ制限は、トルクコンバーターロックアップ率と呼ばれます。このシステムは、エネルギー効率とエンジンの最適な性能を促進します。トルクコンバーターロックアップは、ばね付きスプールバルブまたはロッドを制御する電子ソレノイドを使用して実現されます。PCMが条件が適切であると認識すると、ロックアップソレノイドが作動し、バルブが流体を（段階的に）トルクコンバーターを迂回させ、バルブボディに直接供給します。
トルクコンバーターロックアップは、エンジン回転数が特定のレベルまで低下する前、そして車両が停止しエンジンがアイドリング状態になる前に確実に解除されなければなりません。そうしないと、エンジンは間違いなく失速します。PCMがトルクコンバーターロックアップを解除するために探す特定の信号の一つは、ブレーキペダルの作動です。ブレーキペダルが踏まれると、ブレーキレバーアームがブレーキスイッチ内の接点を閉じ、1つまたは複数の回路を完成させます。これらの回路が完成すると、ストップランプが点灯します。2つ目の信号がPCMに送信されます。この信号は、ブレーキペダルが踏まれたことと、トルクコンバータクラッチソレノイドを解除する必要があることをPCMに伝えます。
P0703コードは、これらのブレーキスイッチ回路の1つに関連しています。お使いの車両に関するこの特定の回路の詳細については、車両の整備マニュアルまたはAllDataを参照してください。
症状
と深刻度
このコードは緊急に対処する必要があります。なぜなら、TCCロックアップが長期間作動しない場合、トランスミッション内部に深刻な損傷が生じる可能性があるためです。多くのモデルでは、このようなコードが記録されると、PCMがTCCロックアップを解除し、トランスミッション制御システムをリンプモードに移行するように設計されています。
P0703コードの症状には以下が含まれる可能性があります：
車両停止時のエンジン失速
TCCロックアップが解除されない可能性
エネルギー効率の低下
エンジンパフォーマンスの低下（特に高速走行時）
不規則なトランスミッションシフトパターン
ストップランプが点灯しない
原因
このコードが設定される可能性のある原因は以下の通りです：
不良なブレーキスイッチ
調整不良のブレーキスイッチ
指定されたBブレーキスイッチ回路の短絡または開放配線/コネクター
焼けたヒューズまたは溶断したフュージブルリンク
PCMプログラミングエラーまたは不良PCM
診断および修理手順
良い出発点は、常にお使いの特定の車両のサービス技術情報（TSB）を確認することです。問題がメーカーから公表された既知の問題であり、既知の修正方法がある場合があり、診断時に時間と費用を節約できます。
スキャンツール、デジタル電圧/抵抗計、およびお使いの車両の整備マニュアル（またはAllData）を用意してください。これらのツールはP0703コードを診断するために必要です。
まず、ストップランプの配線を目視検査し、ボンネット下の配線を全体的に点検します。ストップランプシステムのヒューズをテストし、必要に応じて焼けたヒューズを交換します。
スキャンツールを診断コネクターに接続し、保存されているすべてのコードとフリーズフレームデータを取得します。これらの情報は今後の診断に役立つ可能性があるため、記録しておきます。コードを消去し、車両をテストしてコードがすぐに再設定されるか確認します。
再設定される場合：ブレーキスイッチ入力回路のバッテリー電圧をDVOMを使用して確認します。
一部の車両には複数のブレーキスイッチが装備されています。なぜなら、ブレーキペダルが踏まれると、ストップランプが点灯し、トルクコンバーターロックアップが解除される必要があるためです。お使いの車両のブレーキスイッチ構成を確認するには、整備マニュアルを参照してください。入力回路にバッテリー電圧がある場合、ブレーキペダルを踏み、出力回路のバッテリー電圧を確認します。出力回路に電圧がない場合は、不良または調整不良のブレーキスイッチが疑われます。
追加の診断メモ：
ブレーキペダルを踏んだ状態でシステムのヒューズを確認してください。最初のテストでは正常に見えるヒューズも、回路に負荷がかかると故障することがあります
調整不良のブレーキスイッチが、誤って不良と診断されることがよくあります
TCCの作動を素早くテストするには、車両を高速道路速度（通常の作動温度）まで加速させ、ブレーキペダルを軽く踏み、速度を維持しながら保持します。ブレーキを踏んだときにエンジン回転数が上昇する場合、TCCは作動しており、ブレーキスイッチが正しく解除しています
TCCシステムが使用不能のままの場合、トランスミッションに重大な損傷が発生する可能性があります