それはどういう意味ですか？
オートマチックトランスミッション/トランスアクスルを搭載した現代の車両は、エンジンとトランスミッションの間にトルクコンバーターを使用して、エンジントルクを増幅し、後輪を駆動します。
エンジンとトランスミッションは、実際にはトルクコンバーター内部の流体カップリング機構によって接続されており、速度が均等化するまでトルクを増幅し、「ストール速度」を生み出します。この時、実際のエンジン回転数とトランスミッション入力回転数の差は約90%の効率となります。パワートレイン制御モジュール/エンジン制御モジュール（PCM/ECM）またはトランスミッション制御モジュール（TCM）によって制御されるトルクコンバータクラッチソレノイド（TCC）は、油圧流体を導き、トルクコンバータクラッチを作動させて固い結合を生成し、効率を向上させます。
トランスミッション制御モジュールは、トルクコンバータクラッチソレノイドを動作させる回路の故障を検出しました。この記事では、TCMをコントローラーとして扱いますが、PCM/ECMを介して制御される場合もあるため、使用されているシステムを確認するには、工場配線図を参照してください。
注：このコードは、P0741、P0742、P0743、P0744、P2769、P2770のコードと類似しています。
トランスミッション制御モジュールに関連する他の診断トラブルコードが存在する可能性があり、これらは高度なスキャンツールを使用した場合のみアクセス可能です。P0740に加えて、トランスミッション関連の追加のDTCが表示される場合は、電気的故障の可能性が高いです。
症状
故障コードP0740の症状には以下が含まれます：
malfunction indicator lamp (MIL) が点灯（エンジンチェックライト）
燃費のわずかな低下、エンジンパフォーマンスには影響しません
潜在的な原因
このDTCの原因
には以下が含まれます：
トランスミッションへの配線ハーネスの損傷、緩んだ接続、開回路または短絡
トルクコンバータクラッチソレノイド（TCC）
トランスミッション制御モジュール（TCM）
P0740の診断手順
配線ハーネス – トランスミッション配線ハーネスが損傷しておらず、緩んでいないことを確認してください。工場配線図を使用して、適切な電源と回路間のすべての接続点を特定します。トランスミッションは、ヒューズまたはリレーによって電源が供給され、TCMによってトリガーされる場合があります。トランスミッションコネクター、電源、およびTCMで配線ハーネスを外します。トルクコンバータクラッチソレノイドの適切な+および-ピンを特定して、トランスミッション内部配線ハーネスの連続性を確認します。
デジタル電圧抵抗計（DVOM）をオームスケールに設定し、適切なピンに正負のリード線を接続して回路の抵抗を確認します。抵抗が非常に高いか、上限（OL）を超える場合は、内部ハーネスまたはTCCソレノイドの故障が疑われます – TCCソレノイドをさらに診断するには、トランスミッションオイルパンの取り外しが必要になる場合があります。
DVOMをオームに設定して、TCMとトランスミッションケース配線ハーネスコネクター間の配線をテストします。DVOMの負極リード線を既知の良好なアースに移動して、アースへの短絡の可能性を探ります。抵抗は非常に高いか、上限（OL）を超える必要があります。
トルクコンバータクラッチソレノイド（TCC） – トランスミッションハーネスプラグを取り外した後（該当する場合、一部のメーカー/モデルではTCMが直接トランスミッションケースにボルトで固定されています）、TCCソレノイドとトランスミッション内部配線の抵抗を確認します。一部のメーカー/モデルでは、TCCソレノイドと内部ハーネスが一体となったトランスミッション配線ハーネスを使用しています。DVOMはオームスケールに設定し、正極リード線と負極リード線をTCC電源および制御回路のピンに接続します。抵抗はメーカーの仕様内である必要があります。非常に高いか上限（OL）を超える場合は、可能であればトランスミッション内部のソレノイドを検査するためにトランスミッションオイルパンを取り外してください。TCCソレノイドの電源側回路またはTCMへの配線ハーネスコネクターで電圧を確認します。DVOMをボルトスケールに設定し、正極リード線をテストする配線に、負極リード線を既知の良好なアースに接続し、車のキーをオン（エンジン停止）にすると、バッテリー電圧が存在するはずです。
トランスミッション制御モジュール（TCM） – トルクコンバータクラッチは特定の運転条件でのみ作動するため、TCMを高度なスキャンツールで監視し、TCMがTCCソレノイドを制御しているかどうか、およびTCMへの実際のフィードバック読み取り値を確認する必要があります。TCCソレノイドは通常、デューティ比で制御され、より快適なトルクコンバータのロックアップを実現します。
TCMが実際に信号を送信しているかテストするには、デューティ比に設定されたグラフィックマルチメーターまたはデジタルストレージオシロスコープも必要です。正極リード線はTCMに接続された配線ハーネスでプローブし、負極リード線は既知の良好なアースに接続します。デューティ比は、高度なスキャンツールの読み取り値でTCMによって指令されたものと同じである必要があります。デューティ比が0%または100%のままである、または断続的な場合は、接続を再確認し、すべての配線/ソレノイドが正常であれば、TCMが故障している可能性があります。