それはどういう意味ですか？
この故障診断コード（DTC）は汎用のパワートレインコードであり、1996年以降のすべての新型車両（フォード、ホンダ、マツダ、メルセデス、VWなど）に適用されます。汎用ですが、特定の修理手順はブランド/モデルによって異なる場合があります。
OBD-II車両にコードP0704が記録された場合、これは単にパワートレイン制御モジュール（PCM）がクラッチスイッチ入力回路の故障を検出したことを意味します。このコードは、マニュアルトランスミッションを搭載した車両にのみ適用されます。
一部のマニュアルトランスミッション機能は、PCMによって電子的に監視されています。シフトレバーの位置とクラッチペダルの位置は、これらの機能の一部です。一部のモデルでは、タービンの入力速度と出力速度も監視され、クラッチの滑り具合が判断されます。
クラッチは、エンジンをトランスミッションに接続する機械的な結合装置です。ほとんどの場合、ダッシュボードに取り付けられた油圧クラッチマスターシリンダーのピストンを押すロッド（端にペダルが付いている）を使用して作動します。クラッチマスターシリンダーが押されると、油圧流体がスレーブシリンダー（トランスミッションに取り付けられている）に押し出されます。スレーブシリンダーはクラッチプレスプレートを作動させ、必要に応じてエンジンをトランスミッションに結合または分離できるようにします。一部のモデルはケーブルクラッチを使用していますが、このタイプのシステムはあまり一般的ではなくなっています。左足でペダルを踏み込むと、トランスミッションがエンジンから切り離されます。ペダルを放すと、クラッチがフライホイールに結合し、車両を希望の方向に推進させます。
クラッチスイッチの主な機能は、トランスミッションが意図せずに結合された状態でエンジンが始動しないようにする安全装置として機能することです。クラッチスイッチは主に、スターター信号（イグニッションスイッチから）を遮断するように設計されており、クラッチペダルが踏み込まれている場合にのみスターターが作動するようにします。PCMやその他のコントローラーも、クラッチスイッチの入力を、さまざまなエンジン制御計算、自動ブレーキ機能、およびヒルホールドやアイドリングストップの実装に使用します。
コードP0704は、クラッチスイッチ入力回路に関連しています。コンポーネントの位置や、この特定の回路に関するその他の情報については、車両の整備マニュアルまたはAll Data（DIY）を参照してください。
症状と深刻度
コードP0704が記録されると、さまざまな運転、安全、トラクションコントロール機能が中断される可能性があります。このため、このコードは緊急を要するものとして扱うべきです。
コードP0704の症状には以下が含まれる場合があります：
- エンジンの断続的な始動または始動不良
- 燃費の低下
- 過度のアイドリング回転数
- トラクションコントロールシステムが無効になる可能性があります
- 一部のモデルでは安全機能が無効になる可能性があります
このコードが設定される可能性のある原因は次のとおりです：
- 故障したクラッチスイッチ
- 摩耗したクラッチペダルレバーまたはクラッチペダルリング
- クラッチスイッチ回路の短絡または断線した配線および/またはコネクター
- 焼けたヒューズまたは焼けたフェーズブルリンク
- PCMのプログラミングエラーまたは故障したPCM
診断および修理手順
コードP0704を診断するために必要なツールは、スキャナー、デジタル電圧/抵抗計、および車両の整備マニュアル（またはAll Data DIY）です。
クラッチスイッチ回路の配線の目視検査は、診断を開始するのに適した場所です。システムのすべてのヒューズをテストし、必要に応じて焼けたヒューズを交換してください。この時点で、バッテリー負荷をテストし、バッテリーケーブルとバッテリー端子を確認してください。また、オルタネーターの出力も確認してください。
診断コネクターを見つけ、スキャナーを接続し、保存されているすべてのコードとフリーズフレームデータを取得します。これらの情報は、さらなる診断に役立つ可能性があるため、メモを取ってください。コードを消去し、車両をテストして、コードがすぐにリセットされるかどうかを確認します。
リセットされる場合：DVOMを使用して、クラッチスイッチ入力回路のバッテリー電圧を確認してください。一部の車両は、複数の機能に対応するために複数のクラッチスイッチを装備しています。All Data DIYを参照して、クラッチスイッチの構成を確認してください。入力回路にバッテリー電圧がある場合、クラッチペダルを踏み込み、出力回路のバッテリー電圧を確認してください。出力回路に電圧がない場合、故障したまたは調整不良のクラッチスイッチが疑われます。クラッチピボットレバーとペダルアームが機械的にしっかりしていることも確認してください。クラッチペダルリングの遊びを確認してください。
クラッチスイッチの両側に電圧がある場合（ペダルが踏み込まれているとき）、PCMのクラッチスイッチ入力回路を確認してください。これはバッテリー電圧信号または基準電圧信号である可能性があります。車両メーカーの仕様を参照してください。PCMに入力信号がある場合、故障したPCMまたはPCMのプログラミングエラーが疑われます。
PCMコネクターにクラッチスイッチ入力信号がない場合、関連するすべてのコントローラーを切断し、DVOMを使用してシステムのすべての回路の抵抗をテストしてください。必要に応じて、短絡または断線した回路（クラッチスイッチとPCMの間）を修理または交換してください。
追加の診断メモ：
クラッチペダルを踏み込んだ状態でシステムのヒューズを確認してください。最初のテストでは正常に見えるヒューズも、回路に負荷がかかると故障することがあります。
しばしば、摩耗したクラッチピボットアームまたはクラッチペダルリングが、故障したクラッチスイッチと誤って診断されることがあります。