それはどういう意味ですか？
自動変速機/トランスアクスルを搭載した現代の車両は、エンジンと変速機の間にトルクコンバーターを使用してエンジントルクを増幅し、後輪を駆動します。
このコードは、自動変速機搭載車で2速へのシフト、または2速走行中に問題が発生した場合に表示されることがあります。コンピューター制御の自動変速機は、エンジンの出力を最大化しながら車速を上げるために複数のギア比を使用します。新型車では燃費向上のため4段階以上のギア比を持つ場合もあります。コンピューターは、車速に対するアクセル開度に基づいてギア間のアップシフト/ダウンシフトのタイミングを決定します。
エンジン制御モジュール（ECM）、パワートレイン制御モジュール（PCM）、またはトランスミッション制御モジュール（TCM）は、各種センサーからの入力信号を用いて変速機とその構成部品の正常動作を確認します。エンジン回転数は通常、変速機速度センサーと比較してギア比とトルクコンバーターのスリップ率を算出します。計算値が目標値と一致しない場合、診断トラブルコードが設定され、チェックエンジン灯が点灯します。不正ギア比コードの修理には通常、高度な機械知識と診断工具が必要です。
注記：このコードはP0730、P0731、P0733、P0734、P0735、P0736と類似しています。他の変速機関連コードが存在する場合は、不正ギア比コードの対応前にそれらの問題を修復してください。
症状
故障コードP0732の症状には以下が含まれます：
エンジン警告灯の点灯（機能障害インジケーター）
2速シフトの遅延または不能
トランスミッションのスリップ現象
燃費悪化
潜在的要因
原因
このDTCの原因には以下が考えられます：
トランスミッションフルードの不足または汚染
トランスミッション内部の機械的故障
トランスミッションメインコントロール内部の閉塞
シフトソレノイドの故障
トランスミッション制御モジュールの不具合
診断手順
診断を進める前には必ずフルードの量と状態を確認してください。不適切なフルードレベルや汚れたフルードは、複数ギアに影響するシフト問題を引き起こす可能性があります。単一の不正ギア比コードのみが表示される場合、実際にそのギアが機能しているかどうかを確認するため実走行テストを実施してください。
トランスミッション内部のクラッチとバンドは通常、ソレノイドまたは油圧で制御されます。シフトソレノイドの電気的問題がある場合、その障害特有のコードも同時に表示されるはずです。電気的問題を優先的に修復してください。トランスミッション内部の油路閉塞も2速シフト不能の原因となり得ます。複数の不正ギア比コードが存在するにも関わらず変速機が正常に動作する場合、トルクコンバーターやトランスミッションメインコントロールの機械的故障、または油圧問題が疑われます。
複数の不正ギア比コードとシフト問題が存在するが全てのコードが表示されていない場合、変速機内部の機械的故障やメインコントロール内の油圧/油路閉塞が考えられます。複数ギアを制御するシフトソレノイドも、内部閉塞や油圧問題が生じた場合に原因となり得ます。ギアを制御するソレノイドに電気的問題がある場合は、故障したソレノイド特定のコードが表示されるはずです。
高度な診断スキャンツールを使用し、変速機がどのギアを指令しているか、エンジン回転数が変速機センサーから算出した出力速度と一致しているかを確認する必要がある場合があります。
この種の不具合を修復するには、変速機の動作原理と分解整備に関する深い知識が通常必要です。車種特有の診断手順については純正サービスマニュアルを参照してください。