それはどういう意味ですか？
これは汎用診断トラブルコード（DTC）であり、多くのOBD-II対応車両（1996年以降）に適用されます。クライスラー、フォード、ゼネラルモーターズ、メルセデス・ベンツ、トヨタなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。汎用コードではありますが、正確な修理手順は年式、ブランド、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。
記録されたコードP064Bは、パワートレイン制御モジュール（PCM）がパワーテイクオフ（PTO）制御モジュールの誤動作を検出したことを意味します。
PTO制御モジュールは、様々なPTO機能の起動を担当します。これには、指定された照明の作動、エンジン回転数の増加（PTO作動時）、および駆動輪の解放（トランスファーケースを使用）が含まれます。ほとんどの場合、PTOコントローラーはPCMに組み込まれていますが、独立したモジュールである場合もあります。
パワーテイクオフは、レッカー車やダンプトラックなどの油圧駆動の業務用車両に搭載されている機能です。これにより、エンジンの動力を利用して大型の油圧ポンプを駆動できます。車両が停車し、エンジンがアイドリング状態のとき、トランスミッション出力シャフト上のトランスファーケースにより、駆動輪を解放し、補助駆動シャフトを介してポンプを作動させることができます。このシステムは非常に耐久性があり、他の車両（レッカー車）を持ち上げたり、重い材料（ダンプトラック）を排出したりするような重作業の機能に十分な電力を供給します。レッカー車やダンプトラック以外にも、パワーテイクオフシステムを使用する多くの特殊な用途があります。
イグニッションがオンになり、PCMに電源が供給されるたびに、コントローラーのいくつかの自己テストが実行されます。コントローラーの自己テストを実行することで、PCMはコントローラーエリアネットワーク（CAN）を介して伝送されるシリアルデータを監視し、車載コントローラーが正しくインターフェースすることを保証します。
PTO制御モジュールの監視中に問題が検出されると、コードP064Bが記録され、不具合表示灯（MIL）が点灯する場合があります。
コードP064B
このDTCの深刻度は？
安全上の理由から、パワーテイクオフ制御モジュールのコードは真剣に受け止める必要があります。記録されたコードP064Bは、PTO機能の欠如を引き起こし、重大な安全リスクをもたらす可能性があります。
コードの症状にはどのようなものがありますか？
故障コードP064Bの症状には以下が含まれる場合があります：
- パワーテイクオフが作動しない
- エンジンの始動が遅く、困難
- 始動時のエンジン停止
- エンジンの運転に関する問題
- その他の記録されたコード
コードの一般的な原因にはどのようなものがありますか？
このコードの原因には以下が含まれる場合があります：
- 不良なパワーテイクオフコントローラーまたはPCM
- モジュール制御電圧供給回路の開放
- PCMプログラミングエラー
- 制御回路の開放または短絡
P064Bのトラブルシューティング手順は？
コードP064Bを診断するには、診断スキャナー、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、および信頼できる車両情報源が必要です。
記録されたコード、車両（年式、ブランド、モデル、エンジン）、および表示されている症状を再現するサービス技術情報報（TSB）について、車両情報源を参照してください。適切なTSBが見つかれば、有用な診断情報が提供される場合があります。
まず、スキャナーを車両の診断ポートに接続し、保存されているすべてのコードとフリーズフレームデータを取得します。コードが断続的である場合に備えて、この情報を記録しておくことをお勧めします。すべての関連情報を記録した後、コードを消去し、コードがリセットされるか、PCMがレディモードに移行するまで（可能であれば）車両をテストします。
PCMがレディモードに移行した場合、コードは断続的であり、診断がより困難になります。P064Bが保存される原因となった状態は、正確な診断が行われる前に悪化する必要があるかもしれません。コードがリセットされた場合は、診断を続行します。
車両情報源を使用して、該当するコードと車両に関連するコネクタ正面図、コネクタピン配列図、コンポーネント位置、配線図、および診断フローチャートを取得します。
適切な配線図とDVOMを使用して、PTO制御回路にバッテリー電圧があるか確認してください。ない場合は、システムのヒューズとリレーをチェックし、必要に応じて不良部品を交換してください。
PTO制御回路に電圧（および/またはアース）がなく（すべてのヒューズとリレーが正常に機能しているように見える場合）、コントローラーに関連する配線とハーネスの検査が必要です。シャーシとエンジンの接地接合部も確認する必要があります。関連する回路の接地位置については、車両情報源を参照してください。
PTO制御回路に電圧（およびアース）がある場合は、システムのコントローラーに水、熱、または衝突による損傷の兆候がないか検査してください。損傷したコントローラー（特に水による損傷）は不良と見なす必要があります。
コントローラーの電源回路と接地回路が正常である場合は、不良なコントローラーまたはコントローラーのプログラミングエラーが疑われます。コントローラーの交換には再プログラミングが必要です。
DVOMの負極テストリードをアースに、正極リードをバッテリー電圧に接続して、コントローラーの接地の完全性をテストします