それはどういう意味ですか？
これは汎用診断トラブルコード（DTC）であり、多くのOBD-II対応車両（1996年以降）に適用されます。これには、ビュイック、シボレー、クライスラー、フィアット、フォード、GMC、メルセデス・ベンツなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。汎用的ではありますが、正確な修理手順は年式、ブランド、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。
OBD-II搭載車両でコードP06B4が記録された場合、これはパワートレイン制御モジュール（PCM）が特定のセンサーまたはセンサー群の低電圧状態を検出したことを意味します。メーカーによっては、問題のセンサー（またはセンサー群）は、排気ガス再循環システム、加熱式排気酸素センサーシステム、オートマチックトランスミッション、またはトランスファーケース（四輪駆動または全輪駆動車のみ）に関連している可能性があります。影響を受けた回路には指定Bが割り当てられています（AとBは入れ替わることもあります）。
ほとんどのOBD-IIセンサーは、PCMまたは他の車載コントローラーによって供給される電圧信号によって作動します。印加される電圧の程度（参照電圧と呼ばれることが多い）は、非常に低い電圧（通常はミリボルト単位で測定）からバッテリー全電圧までさまざまです。最も一般的なセンサー電圧信号は5ボルトです。次いでバッテリー電圧が続きます。明らかに、このコードに関連する正確なセンサーを特定する必要があります。信頼できる車両情報源がこれらの情報を提供します。
PCM（または他の車載コントローラーのいずれか）が指定Bの電源回路で予想よりも低い電圧を検出した場合、コードP06B4が記録され、まもなく点灯するサービスエンジン/故障インジケーターランプ（SES/MIL）が点灯することがあります。SES/MILの点灯には、故障状態での複数回の始動サイクルが必要な場合があります。
典型的なパワートレイン制御モジュール（PCM）、分解状態：
P06B4 PCM電源制御モジュール
このDTCの深刻度は？
私はこのコードを確実に深刻なものとして分類します。その広範なセンサー包含範囲により、コードP06B4の保存に寄与した状態の症状がどの程度壊滅的であるかを正確に判断することは困難であり、不可能でさえあります。
コードの症状は何ですか？
P06B4故障コードの症状には以下が含まれる可能性があります：
トランスファーケースが作動しない
エンジン始動不能状態
燃費悪化
エンジンのヘジテーション、サグ、ミスファイア、またはストール
重大なエンジン運転問題
トランスミッションの不規則なシフト
トランスミッションの荒いシフト
コードの一般的な原因は何ですか？
原因
このコードの原因には以下が含まれる可能性があります：
エンジン、トランスミッション、またはトランスファーケースセンサーの故障
ヒューズの焼損またはフューズリンクの断線
配線および/またはコネクターの断線、短絡、またはグランド不良
PCMの故障またはPCMプログラミングエラー
P06B4のトラブルシューティング手順は？
保存されたP06B4の診断を試みる前に、センサー関連の他のすべてのコードを診断および修復してください。
コードP06B4を正確に診断するには、診断スキャナ、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、および信頼できる車両情報源が必要です。
コントローラーを再プログラミングする手段がなければ、保存されたP06B4に対する正確な診断結論に達することは、せいぜい困難です。保存されたコード、車両（年式、ブランド、モデル、エンジン）、および提示されている症状を再現するサービス技術情報（TSB）を検索することで、いくつかの頭痛の種を避けることができます。この情報は、お使いの車両情報源で見つけることができます。適切なTSBを見つけることができれば、非常に有用な診断情報を提供する可能性があります。
スキャナを車両の診断ポートに接続し、すべての保存されたコードと関連するフリーズフレームデータを取得します。この情報を書き留めた後（コードが断続的である場合に備えて）、コードを消去し、車両をテストします。次のいずれかが発生します。コードが復元されるか、PCMがレディネスモードに移行します。
PCMがレディネスモードに移行した場合（コードが断続的）、コードの診断がより困難になる可能性があります。P06B4の保存を引き起こした状態は、正確な診断結論に達する前に悪化する必要があるかもしれません。ただし、コードが復元された場合は、診断を続行してください。
車両情報源を使用して、コネクターの正面図、コネクターピン配列図、コンポーネントロケーター、配線図、および診断フローチャート（該当するコードと車両に関連する）を入手してください。
関連するすべての配線とコネクターを目視検査します。切断、焼損、または損傷した配線は修理または交換する必要があります。シャーシとエンジンの接地も確認し、必要に応じて修理を行ってから続行してください。車両情報源（電源および接地位置）を使用して、関連回路の接地接合点の位置を確認してください。
他のコードが記録されておらず、P06B4がリセットされ続ける場合は、DVOMを使用してコントローラーの電源ヒューズとリレーをテストしてください。必要に応じて、焼損したヒューズ、リレー、フューズリンクを交換してください。誤診を避けるために、ヒューズは常に回路が負荷状態でテストする必要があります。
すべてのコントローラー電源（入力）および接地回路が健全であり、センサー電源電圧がPCM（または他のコントローラー）からの出力で不十分な場合、故障したコントローラーまたはコントローラープログラミングエラーを疑うことができます。コントローラーの交換には再プログラミングが必要であることに注意してください。再プログラミング済みのコントローラーは、一部のアプリケーションではアフターマーケットソースから入手可能です。他の車両/コントローラーでは、ディーラーまたは他の資格のあるソースによってのみ実行できるオンボード再プログラミングが必要になります。
システムコントローラーを目視検査し、水、熱、または衝突損傷の兆候がないか確認し、損傷の兆候があるコントローラーは故障していると疑ってください。
「オープン」という用語は、未接続または切断、切断または破損に置き換えることができます
センサー電源電圧過剰は、おそらくバッテリー電圧への短絡が原因です