それはどういう意味ですか？
これは汎用診断トラブルコード（DTC）であり、多くのOBD-II対応車両（1996年以降）に適用されます。これには、ビュイック、シボレー、クライスラー、フィアット、フォード、GMC、メルセデス・ベンツなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。汎用的ではありますが、正確な修理手順は年式、ブランド、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。
OBD-II搭載車両でP06B3コードが記録された場合、これはパワートレイン制御モジュール（PCM）が特定のセンサーまたはセンサー群の電源電圧を検出できなかったことを意味します。メーカーによっては、該当するセンサー（またはセンサー群）は、排気ガス再循環システム、加熱式排気酸素センサーシステム、オートマチックトランスミッション、またはトランスファーケース（四輪駆動または全輪駆動車のみ）に関連している可能性があります。影響を受けた回路にはBの指定が与えられています（AとBは交換可能な場合もあります）。
ほとんどのOBD-IIセンサーは、PCMまたは他の車載コントローラーによって供給される電圧信号によって作動します。印加される電圧の程度（参照電圧と呼ばれることが多い）は、非常に低い電圧（通常はミリボルト単位で測定）からバッテリー全電圧までさまざまです。最も一般的なセンサー電圧信号は5ボルトで、バッテリー電圧がそれに続きます。明らかに、このコードに関連する正確なセンサーを特定する必要があります。信頼性の高い車両情報源がこれらの情報を提供します。
PCM（または他の車載コントローラーのいずれか）が指定されたB電源回路で電圧を検出できない場合、P06B3コードが記録され、まもなくサービスエンジンすぐ/故障インジケーターランプ（SES/MIL）が点灯する可能性があります。SES/MILの点灯には、故障状態での複数回の始動サイクルが必要な場合があります。
典型的なパワートレイン制御モジュール（PCM）、開放状態：
P06B3 PCM電源制御モジュール
このDTCの深刻度は？
私は間違いなくこのコードを深刻なものとして分類します。その広範なセンサー包含により、P06B3コードの保存に寄与した状態の症状がどれほど壊滅的であるかを正確に判断することは困難であり、不可能でさえあります。
コードの症状にはどのようなものがありますか？
P06B3故障コードの症状には以下が含まれる可能性があります：
- トランスファーケースが作動しない
- エンジン始動不能状態
- 燃費悪化
- エンジンのヘジテーション、サグ、ミスファイア、またはストール
- 重大なエンジン運転問題
- トランスミッションのシフトが不規則
- トランスミッションのシフトが荒い
コードの一般的な原因にはどのようなものがありますか？
このコードの原因には以下が含まれる可能性があります：
- エンジン、トランスミッション、またはトランスファーケースセンサーの故障
- ヒューズまたはフュージブルリンクの焼損
- 配線および/またはコネクターの断線、短絡、またはグランド不良
- PCMの故障またはPCMプログラミングエラー
P06B3のトラブルシューティング手順は？
保存されたP06B3の診断を試みる前に、センサー関連の他のすべてのコードを診断および修復してください。
P06B3コードを正確に診断するには、診断スキャナ、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、および信頼性の高い車両情報源が必要です。
コントローラーを再プログラミングする手段がなければ、保存されたP06B3に対する正確な診断結論に達することは、せいぜい困難です。保存されたコード、車両（年式、ブランド、モデル、エンジン）、および提示された症状を再現するサービス技術情報（TSB）を検索することで、いくつかの頭痛の種を避けることができます。この情報は、車両情報源で見つけることができます。適切なTSBを見つけることができれば、非常に有用な診断情報を提供する可能性があります。
スキャナを車両の診断ポートに接続し、すべての保存されたコードと関連するフリーズフレームデータを取得します。この情報を書き留めた後（コードが断続的であることが判明した場合に備えて）、コードを消去し、車両をテストします。次のいずれかが発生します。コードが復元されるか、PCMがレディネスモードに移行します。
PCMがレディネスモードに移行した場合（コードが断続的）、コードの診断がより困難になる可能性があります。P06B3の保存を引き起こした状態は、正確な診断結論に達する前に悪化する必要があるかもしれません。ただし、コードが復元された場合は、診断を続行してください。
車両情報源を使用して、コネクターの正面図、コネクターピン配列図、コンポーネントロケーター、配線図、および診断フローチャート（コードおよび該当車両に関連する）を入手してください。
関連するすべての配線とコネクターを目視検査します。切断、焼損、または損傷した配線は修理または交換する必要があります。シャーシとエンジンのグランドも確認し、必要に応じて修理を行ってから続行することもできます。車両情報源（電源およびグランド位置）を使用して、関連回路のグランド接合点の位置を取得してください。
他のコードが記録されておらず、P06B3がリセットされ続ける場合は、DVOMを使用してコントローラーの電源ヒューズとリレーをテストしてください。必要に応じて、焼損したヒューズ、リレー、フュージブルリンクを交換してください。ヒューズは常に回路が負荷状態でテストし、診断エラーを避ける必要があります。
コントローラーのすべての電源（入力）およびグランド回路が健全で、PCM（または他のコントローラー）からセンサー電源（出力）電圧が出力されていない場合、故障したコントローラーまたはコントローラープログラミングエラーを疑うことができます。コントローラーの交換には再プログラミングが必要であることに注意してください。一部のアプリケーションでは、再プログラミング済みのコントローラーが代替ソースから入手可能な場合があります。他の車両/コントローラーでは、ディーラーまたは他の資格のあるソースによってのみ実行可能な車載再プログラミングが必要です。
システムコントローラーを目視検査し、水、熱、または衝突損傷の兆候がないか確認し、損傷の兆候があるコントローラーは故障していると疑ってください。
「オープン」という用語は、未接続または切断、切断または破損に置き換えることができます
過度のセンサー電源電圧は、おそらくバッテリー電圧への短絡の結果です