これはどういう意味ですか？
これは汎用診断トラブルコード（DTC）であり、多くのOBD-II対応車両（1996年以降）に適用されます。ビュイック、シボレー、クライスラー、フィアット、フォード、GMC、メルセデス・ベンツなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。汎用コードですが、正確な修理手順は年式、ブランド、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。
OBD-II搭載車両にP06B2コードが保存された場合、これはパワートレイン制御モジュール（PCM）が特定のセンサーまたはセンサー群に対して最大設定値を超える電圧レベルを検出したことを意味します。メーカーによっては、該当するセンサー（またはセンサー群）は、排気ガス再循環システム、加熱式排気酸素センサーシステム、オートマチックトランスミッション、またはトランスファーケース（四輪駆動または全輪駆動車のみ）に関連している可能性があります。影響を受けた回路にはAの指定が与えられています（AとBは交換可能な場合もあります）。
ほとんどのOBD-IIセンサーは、PCMまたは他の車載コントローラーのいずれかによって供給される電圧信号によって作動します。印加される電圧の程度（基準電圧と呼ばれることが多い）は、非常に低い電圧（通常はミリボルト単位で測定）からバッテリー全電圧まで変化する可能性があります。最も一般的なセンサー電圧信号は5ボルトです。次いでバッテリー電圧が一般的です。明らかに、このコードに関連する正確なセンサーを特定する必要があります。信頼できる車両情報源がこれらの情報を提供します。
PCM（または他の車載コントローラーのいずれか）が指定された電源回路Aで最大設定値を超える電圧レベルを検出した場合、P06B2コードが記録され、まもなく点灯するサービスエンジン/故障警告灯（SES/MIL）が点灯する可能性があります。SES/MILの点灯には、故障状態での複数回のイグニッションサイクルが必要な場合があります。
典型的なパワートレイン制御モジュール（PCM）、オープン状態：
P06B2 PCM電源制御モジュール
このDTCの深刻度は？
私は間違いなくこのコードを深刻なものとして分類します。その広範なセンサー関連性により、P06B2コードの保存に寄与した状態の症状がどれほど壊滅的であるかを正確に判断することは困難であり、不可能でさえあります。
コードの症状にはどのようなものがありますか？
P06B2故障コードの症状には以下が含まれる可能性があります：
トランスファーケースが作動しない
エンジン始動不能状態
燃費悪化
エンジンのヘジテーション、サグ、ミスファイア、またはストール
重大なエンジン運転問題
トランスミッションの変速が不規則
トランスミッションの変速が荒い
コードの一般的な原因にはどのようなものがありますか？
原因
このコードの原因には以下が含まれる可能性があります：
エンジン、トランスミッション、またはトランスファーケースセンサーの故障
blown ヒューズまたはフューズリンク
配線および/またはコネクタの断線、短絡、またはグランド不良
PCMの故障またはPCMプログラミングエラー
P06B2のトラブルシューティング手順は？
保存されたP06B2の診断を試みる前に、センサー関連の他のすべてのコードを診断および修復してください。
P06B2コードを正確に診断するには、診断スキャナ、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、および信頼できる車両情報源が必要です。
コントローラーを再プログラミングする手段がなければ、保存されたP06B2に対する正確な診断結論に達することは、せいぜい困難です。保存されたコード、車両（年式、ブランド、モデル、エンジン）、および提示されている症状を再現するサービス技術情報（TSB）を検索することで、いくつかの頭痛の種を避けることができます。この情報は、お使いの車両情報源で見つけることができます。適切なTSBを見つけることができれば、非常に有用な診断情報を提供する可能性があります。
スキャナを車両の診断ポートに接続し、すべての保存されたコードと関連するフリーズフレームデータを取得します。この情報を書き留めた後（コードが断続的である場合に備えて）、コードを消去し、車両をテストします。次のいずれかが発生します。コードが復元されるか、PCMがレディネスモードに移行します。
PCMがレディネスモードに移行した場合（コードが断続的）、コードの診断がより困難になる可能性があります。P06B2の保存を引き起こした状態は、正確な診断結論に達する前に悪化する必要があるかもしれません。ただし、コードが復元された場合は、診断を続行してください。
車両情報源を使用して、コネクタの正面図、コネクタピン配列図、コンポーネントロケーター、配線図、および診断フローチャート（該当するコードおよび車両に関連する）を入手してください。
関連するすべての配線とコネクタを目視検査します。切断、焼損、または損傷した配線は修理または交換する必要があります。シャーシとエンジンの接地も確認し、必要に応じて修理を行ってから続行することもできます。車両情報源（電源および接地位置）を使用して、関連回路の接地接合点の位置を確認してください。
他のコードが記録されておらず、P06B2がリセットされ続ける場合は、DVOMを使用してコントローラーの電源ヒューズとリレーをテストしてください。必要に応じて、 blown ヒューズ、リレー、フューズリンクを交換してください。ヒューズは、誤診断を避けるために、常に回路が負荷状態でテストする必要があります。
すべてのコントローラー電源（入力）および接地回路が健全で、センサー電源電圧がPCM（または他のコントローラー）から出力されている場合、故障したコントローラーまたはコントローラープログラミングエラーを疑うことができます。コントローラーの交換には再プログラミングが必要となることに注意してください。再プログラム済みのコントローラーは、一部のアプリケーションでは代替ソースから入手可能な場合があります。他の車両/コントローラーでは、ディーラーまたは他の資格のあるソースによってのみ実行可能なオンボード再プログラミングが必要になります。
システムコントローラーを目視検査し、水、熱、または衝突損傷の兆候がないか確認し、損傷の兆候があるコントローラーは故障していると疑ってください。
「open」という用語は、未接続、切断、切断、または破損に置き換えることができます
過度のセンサー電源電圧は、おそらくバッテリー電圧への短絡が原因です