それはどういう意味ですか？
これは一般的な診断トラブルコード（DTC）であり、多くのOBD-II対応車両（1996年以降）に適用されます。これには、ビュイック、シボレー、クライスラー、フィアット、フォード、GMC、メルセデス・ベンツなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。一般的なコードですが、正確な修理手順は、年式、ブランド、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。
OBD-II装備車両にP06B1コードが保存された場合、これはパワートレイン制御モジュール（PCM）が特定のセンサーまたはセンサー群の低電圧状態を検出したことを意味します。メーカーによっては、問題のセンサー（またはセンサー群）は、排気ガス再循環システム、加熱式排気酸素センサーシステム、オートマチックトランスミッション、またはトランスファーケース（四輪駆動または全輪駆動車のみ）に関連している可能性があります。影響を受けた回路には指定Aが割り当てられています（AとBは交換可能な場合もあります）。
ほとんどのOBD-IIセンサーは、PCMまたは他の車載コントローラーによって供給される電圧信号によって作動します。印加される電圧の程度（基準電圧と呼ばれることが多い）は、非常に低い電圧（通常はミリボルト単位で測定）からバッテリー全電圧までさまざまです。最も一般的なセンサー電圧信号は5ボルトで、バッテリー電圧がそれに続きます。明らかに、このコードに関連する正確なセンサーを特定する必要があります。信頼できる車両情報源がこれらの情報を提供します。
PCM（または他の車載コントローラーのいずれか）が指定Aの電源回路で予想よりも低い電圧を検出した場合、P06B1コードが記録され、サービスエンジンすぐ/故障警告灯（SES/MIL）が点灯する可能性があります。SES/MILの点灯には、故障状態での複数回のイグニッションサイクルが必要な場合があります。
典型的なパワートレイン制御モジュール（PCM）、内部を公開：
P06B1 PCM電源制御モジュール
このDTCの深刻度は？
私はこのコードを確実に深刻なものとして分類します。その広範なセンサー関連性により、P06B1コードの保存に寄与した状態の症状がどれほど壊滅的であるかを正確に判断することは困難であり、不可能でさえあります。
コードの症状は何ですか？
P06B1故障コードの症状には以下が含まれる可能性があります：
トランスファーケースが作動しない
エンジン始動不能状態
燃費の悪化
エンジンのヘジテーション、サグ、ミスファイア、またはストール
重大なエンジン運転問題
トランスミッションのシフトが不規則になる可能性
トランスミッションのシフトが荒くなる可能性
コードの一般的な原因は何ですか？
原因
このコードの原因には以下が含まれる可能性があります：
エンジン、トランスミッション、またはトランスファーケースセンサーの故障
blown ヒューズまたはフュージブルリンク
配線および/またはコネクターの断線、短絡、またはグランド不良
PCMの故障またはPCMプログラミングエラー
P06B1のトラブルシューティング手順は？
保存されたP06B1の診断を試みる前に、センサー関連の他のすべてのコードを診断および修復してください。
P06B1コードを正確に診断するには、診断スキャナー、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、および信頼できる車両情報源が必要です。
コントローラーを再プログラミングする手段がなければ、保存されたP06B1の正確な診断結論に達することは、せいぜい困難です。保存されたコード、車両（年式、ブランド、モデル、エンジン）、および提示される症状を再現するテクニカルサービスビュレティン（TSB）を調査することで、いくつかの頭痛の種を避けることができます。これらの情報は、車両情報源で見つけることができます。適切なTSBを見つけることができれば、非常に有用な診断情報を提供する可能性があります。
スキャナーを車両の診断ポートに接続し、すべての保存されたコードと関連するフリーズフレームデータを取得します。この情報を書き留めた後（コードが断続的であることが判明した場合に備えて）、コードを消去して車両をテストします。次のいずれかが発生します。コードが復元されるか、PCMがレディネスモードに移行します。
PCMがレディネスモードに移行した場合（コードが断続的）、コードの診断がより困難になる可能性があります。P06B1の保存を引き起こした状態は、正確な診断結論に達する前に悪化する必要があるかもしれません。ただし、コードが復元された場合は、診断を続行してください。
車両情報源を使用して、コネクターの正面図、コネクターピン配列図、コンポーネントロケーター、配線図、および診断フローチャート（コードと問題の車両に関連する）を入手してください。
関連するすべての配線とコネクターを目視検査します。切断、焼損、または損傷した配線は修理または交換する必要があります。シャーシとエンジンの接地も確認し、必要に応じて修理を行ってから続行してください。車両情報源（電源および接地位置）を使用して、関連回路の接地接合点の位置を確認してください。
他のコードが記録されておらず、P06B1がリセットされ続ける場合は、DVOMを使用してコントローラーの電源ヒューズとリレーをテストしてください。必要に応じて、 blown ヒューズ、リレー、フュージブルリンクを交換してください。ヒューズは、誤診断を避けるために、常に回路が負荷されている状態でテストする必要があります。
コントローラーのすべての電源（入力）および接地回路が健全であり、センサー電源電圧がPCM（または他のコントローラー）からの出力で不十分な場合、故障したコントローラーまたはコントローラープログラミングエラーを疑うことができます。コントローラーの交換には再プログラミングが必要であることに注意してください。再プログラミング済みのコントローラーは、一部のアプリケーションでは代替ソースから入手可能です。他の車両/コントローラーでは、ディーラーまたは他の資格のあるソースによってのみ実行可能なオンボード再プログラミングが必要になります。
システムコントローラーを目視検査し、水、熱、または衝突損傷の兆候がないか確認し、損傷の兆候があるコントローラーは故障していると疑ってください。
「open」という用語は、未接続、切断、断線、または破損に置き換えることができます
センサー電源電圧過剰は、バッテリー電圧への短絡が原因である可能性が高いです