それはどういう意味ですか？
これはパワートレインの一般的な診断トラブルコード（DTC）であり、通常OBD-II対応車両に適用されます。該当する車両ブランドには、サターン、ランドローバー、ポルシェ、ボクスホール、ダッジ、クライスラー、マツダ、三菱、シボレー、ホンダ、アキュラ、いすゞ、フォードなどが含まれますが、これらに限定されません。
ECM（エンジン制御モジュール）は、車両の運転に関わる多数のセンサーやシステムの監視、制御、調整を担当しています。また、それらのシステムや回路内の故障を検出することも忘れてはいけません。ECMが監視し、目標値との相関を取る責任を負うシステムの一つが、インテークマニホールドチューニングバルブです。
私はこの部品を多くの名前で聞いたことがありますが、修理の世界では「ランナー」バルブという呼び名がよく使われます。インテークマニホールドチューニングバルブには、エンジンの性能と運転性を助けるためのいくつかの目的があります。一つはインテークプレナム間の圧力を調整することです。もう一つは、吸入空気を別のインテークランナーセット（または組み合わせ）にリダイレクトして、エンジンの流量、ひいては性能を変えることです。私の経験では、バルブ自体は主にプラスチックでできているため、エンジンルームの高温と相まって、考えられる故障が発生する可能性があります。
P0664は、「インテークマニホールドチューニングバルブ制御回路、バンク2 電圧低」として識別される故障コードであり、ECMがバンク＃2のバルブからの電気的読み値が低すぎることを検出したことを示します。バンク＃2は、シリンダー＃1を含まないエンジン側です。
このコードは、インテークマニホールドチューニングバルブの機械的または電気的故障によって引き起こされる可能性があります。極寒の地域にいる場合、バルブが誤動作し、ECMの指示通りに正しく回転しない可能性があります。
GMのインテークマニホールドチューニングバルブ
P0664 インテークマニホールドチューニングバルブ
このDTCの深刻度は？
あなたのケースに関連する実際の問題によって、心配する必要がないものから、非常に深刻でエンジン内部部品に潜在的な損傷を与える可能性があるものまで様々です。インテークマニホールドチューニングバルブのような機械部品に関しては、慎重に行動するのが良いでしょう。望ましくない部品がエンジンの燃焼室に入り込む可能性があるため、これを別の日に延期することを検討している場合は、その点を念頭に置いてください。
コードの症状にはどのようなものがありますか？
診断コードP0664の症状には以下が含まれる可能性があります：
エンジンの性能不良
エンジンルームからのカチカチ音
燃費の悪化
始動時のミスファイアの可能性
エンジン出力の低下
パワーバンドの変化
冷間始動時の問題
コードの一般的な原因にはどのようなものがありますか？
原因
このエンジンコードP0664の原因には以下が含まれる可能性があります：
不良なインテークマニホールドチューニングバルブ（ランナー）
バルブ部品の破損
バルブの固着
極寒
配線の問題（例：表皮剥離、ひび割れ、腐食など）
電気コネクターの破損
ECMの問題
バルブの汚染
P0664の診断とトラブルシューティングの手順は？
あらゆる故障に対するトラブルシューティングプロセスの最初のステップは、特定の車両に関する既知の問題についてテクニカルサービスブレティン（TSB）を確認することです。
高度な診断手順は車両固有のものとなり、正確に実行するには適切な機器と高度な知識が必要になる場合があります。基本的な手順を以下に記載しますが、あなたの車両に特化した手順については、年式/メーカー/モデル/パワートレインに応じた修理ガイドを参照してください。
基本ステップ その1
DTC（診断トラブルコード）がECMによって作動するたびに、DIY作業者としては、すべてのコードを消去して、それがすぐに再発生するかどうかを確認することをお勧めします。再発生しない場合は、車両を長距離かつ複数回試運転して、数回の運転サイクル後に再びアクティブになるかどうかを確認してください。再アクティブ化された場合は、アクティブなコードの診断に進みます。
基本ステップ その2
まず、インテークマニホールドチューニングバルブの位置を特定する必要があります。これは難しい場合があります。というのも、多くの場合、それらはインテークマニホールド内部に取り付けられているからです。とはいえ、バルブのコネクターは比較的アクセスしやすいはずなので、目視検査を行い、破損したタブ、溶けたプラスチックなどがないか確認し、適切な電気的接続が確立されていることを確認してください。
基本ステップ その3
お使いのOBD2コードリーダー/スキャンツールの機能によっては、それを使用してバルブを電子的に作動させることができる場合があります。このオプションがある場合は、バルブが全範囲で動作するかどうかを判断する良い方法となります。さらに、インテークからカチカチ音が聞こえる場合、その音がインテークマニホールドチューニングバルブによるものかどうかを判断する良い方法となります。スキャナーでセンサーを調整している間にインテークから異常なカチカチ音が聞こえる場合は、何らかの理由で閉塞があるか、バルブ自体が固着している可能性が高いです。
この時点で、バルブを取り外し、バルブ自体とインテークマニホールド内部を物理的に検査して、閉塞物がないか確認することをお勧めします。閉塞がなく、カチカチ音がする場合は、バルブの交換を試みてください。おそらくそれが問題です。場合によってはこれが簡単な作業ではないことを念頭に置き、適切な部品や工具などがなくて困らないように、事前に調査を行ってください。
注記：車両に対して修理や診断を実行する前には、常にメーカーの技術データを参照してください。
基本ステップ その4
チューニングバルブに関連する配線ハーネスの検査を忘れないでください。これらの配線ハーネスは、エンジン部品やその他の高温領域を通って配線されている可能性があります。さらに、エンジンの振動に関連する潜在的な摩擦/ひび割れも考慮する必要があります。
基本ステップ その5
すべて試した後で、特に複数の無関係なコードが現在アクティブである場合、または断続的にアクティブ化および非アクティブ化している場合は、ECM（エンジン制御モジュール）を確認してください。
この記事はあくまで情報提供を目的としており、特定の車両に関する技術データとサービスブレティンが常に優先されます。