これはどういう意味ですか？
これはパワートレインの汎用診断トラブルコード（DTC）であり、一般的にOBD-II対応車両に適用されます。これには、フォード、マツダ、スマート、ランドローバー、ダッジ、ラムなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。汎用コードではありますが、正確な修理手順は年式、ブランド、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。
コードP064Eが記録されると、パワートレイン制御モジュール（PCM）が、エンジンバンク2用の加熱式酸素センサー（HO2S）回路に関して内部プロセッサの性能エラーを検出したことを意味します。他のコントローラーも、PCM内部の性能エラー（バンク1用HO2S回路に関して）を検出し、P064Eの保存を引き起こす可能性があります。
バンク2は、シリンダー番号1を含まないエンジンバンクを指します。
HO2Sは、酸化ジルコニウム検出要素と、通気孔付き鋼製ハウジングに囲まれた微小サンプリング室で構成されています。検出要素は、小さな白金電極を使用してHO2Sハーネス導線に接続されています。HO2Sハーネスはエンジン制御ハーネスに接続され、PCMに、周囲空気の酸素含有量に対するエンジン排気ガス中の酸素パーセンテージに関するデータを提供します。
上流HO2Sセンサーは、排気管（排気マニホールドと触媒コンバーターの間）に位置しています。これを実現する最も一般的な方法は、センサーを排気管に溶接されたねじ込みボスに直接挿入することです。ねじ込みボスは、センサーのアクセスと機能性を最適化する最も便利な位置と角度でダウンパイプに配置されます。ねじ込み式酸素センサーの取り外しと取り付けには、車両の適用に応じて、特別に設計されたレンチまたはソケットが必要になります。HO2Sは、排気管に溶接されたねじ込みスタッド（とナット）を使用して固定される場合もあります。
排気ガスは排気マニホールドを通って押し出され、上流HO2Sの上を通過するダウンパイプに入ります。排気ガスは、HO2S鋼製ハウジングに特別に設計された通気孔を通り、検出要素を通過します。周囲空気は、導線の開口部を通ってセンサー中央の小さなサンプリング室に引き込まれます。この室内で空気が加熱され、イオンが電圧（エネルギー）を生成するように強制されます。排気ガス中の酸素分子濃度と周囲空気（HO2Sに吸入された）の濃度の変動により、酸素イオン濃度（センサー内部）の変動が生じます。これらの変動により、酸素イオン（HO2S内部）が（迅速かつ反復的に）一方の白金層から他方へ跳ね返ります。酸素イオンが白金層間を移動するにつれて、電圧変化が引き起こされます。これらの電圧変化は、PCMによって排気酸素濃度の変動として認識され、エンジンがリーン（燃料過少）またはリッチ（燃料過多）で作動しているかどうかを反映します。排気中に酸素が多い場合（リーン状態）、HO2Sから発せられる電圧信号は低くなります。排気中に酸素が少ない場合（リッチ状態）、電圧信号出力は高くなります。これらのデータは、PCMによって燃料供給戦略や点火時期など様々な計算に使用されます。
上流HO2Sは、通常、エンジンがアイドリング状態でPCMが閉ループ運転を行っている場合、100ミリボルトから900ミリボルト（0.1ボルトから0.9ボルト）の間で振動します。閉ループ運転では、PCMは上流HO2Sセンサーからの入力信号を考慮して、燃料インジェクターのパルス幅と（最終的には）燃料供給を調整します。エンジンが開ループモード（冷間始動および全開スロットル状態時）になると、燃料供給戦略は事前にプログラムされています。
内部制御モジュールの監視プロセッサは、コントローラーの様々な自己テストタスクと、内部制御モジュール全体の責任を担当します。HO2Sの入力信号と出力信号は自己テストの対象となり、PCMおよび他の関連コントローラーによって常時監視されています。トランスミッション制御モジュール（TCM）、トラクション制御モジュール（TCSM）、その他のコントローラーもHO2Sと相互作用します。
イグニッションがオンになりPCMに電源が供給されるたびに、HO2S自己テストが開始されます。コントローラー内部の自己テストを実行することに加えて、コントローラーエリアネットワーク（CAN）は各々のモジュールからの信号を比較し、各コントローラーが正しく機能していることを確認します。これらのテストは同時に実行されます。
PCMがHO2S機能性における内部異常を検出した場合、コードP064Eが記録され、 malfunction indicator lamp (MIL) が点灯する可能性があります。さらに、PCMが車載コントローラーのいずれか間に問題を検出し、それが内部HO2Sエラーを示す場合、コードP064Eが保存され、MILが点灯する可能性があります。MIL点灯には、認識された機能不全の深刻度に応じて、複数の故障サイクルが必要な場合があります。
カバーを取り外したPCMの写真
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パワートレイン制御モジュール PCM
このDTCの深刻度は？
内部制御モジュールのプロセッサコードは、深刻なものとして分類されるべきです。
記録されたコードP064Eは、燃料効率の低下を含む、様々な運転上の問題を引き起こす可能性があります。
コードの症状にはどのようなものがありますか？
故障コードP064Eの症状には以下が含まれる可能性があります：
燃料効率の低下
エンジン性能全般の不足
様々なエンジン運転症状
他の診断故障コードの保存
コードの一般的な原因にはどのようなものがありますか？
原因
このDTCコードP064Eの原因には以下が含まれる可能性があります：
不良コントローラーまたはプログラミングエラー
不良HO2S
リッチまたはリーンな排気状態
焼損、摩擦、断線、または切断された配線および/またはコネクター
エンジン排気漏れ
不良コントローラー電源リレーまたは焼損ヒューズ
CANハーネス内の開回路または短絡回路、またはコネクター
不十分な制御モジュールアース
P064Eのトラブルシューティング手順は？
最も経験豊富で装備の整ったプロの技術者であっても、コードP064Eの診断は非常に困難であることが証明される可能性があります。再プログラミングの問題もあります。必要な再プログラミング装置がなければ、不良コントローラーを交換し、成功した修理を実行することは不可能でしょう。
ECM/PCM電源コードが存在する場合、明らかにP064Eの診断を試みる前にそれらを是正する必要があります。
コントローラー不良を宣言する前に実行できるいくつかの予備テストがあります。診断スキャナー、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、および信頼できる車両情報源が必要になります。
スキャナーを車両の診断ポートに接続し、すべての保存されたコードとスナップショットデータを取得します。この情報は、コードが間欠的であることが判明した場合に備えて記録しておきたいでしょう。すべての関連情報を記録した後、コードを消去し、コードがリセットされるか、PCMがレディネスモードになるまで車両をテストします。PCMがレディネスモードになる場合、コードは間欠的であり、診断がより困難になります。P064Eの保存を引き起こした状態は、診断が行われる前に悪化する必要さえあるかもしれません。コードがリセットされた場合は、この短い予備テストリストを続行してください。
P064Eの診断を試みる際、情報は最良のツールとなる可能性があります。車両情報源で、保存されたコード、車両（年式、ブランド、モデル、エンジン）、および提示されている症状と一致するテクニカルサービスブレティン（TSB）を検索してください。適切なTSBを見つけられれば、診断情報を提供し、大きな助けとなる可能性があります。
車両情報源を使用して、該当するコードと車両に関連するコネクタ正面図、コネクタピン配列図、コンポーネントロケーター、配線図、および診断フローチャートを入手してください。
DVOMを使用して、コントローラー電源ヒューズとリレーをテストします。必要に応じて、焼損ヒューズをテストし交換します。ヒューズは、回路に負荷がかかった状態でテストする必要があります。
すべてのヒューズとリレーが期待通りに機能しているように見える場合は、コントローラーに関連する配線とハーネスの目視検査が必要です。シャーシおよびエンジンのアース接点も確認したいでしょう。車両情報源を使用して、関連回路のアース位置を入手してください。DVOMを使用して、アースの完全性をテストします。
システムコントローラーを目視検査し、水、熱、または衝突による損傷の兆候がないか確認します。損傷したコントローラー、特に水による損傷は、不良と見なす必要があります。
コントローラーの電源回路およびアース回路が健全な場合、不良コントローラーまたはコントローラープログラミングエラーが疑われます。コントローラーの交換には再プログラミングが必要になります。場合によっては、アフターマーケットソースを通じて再プログラム済みコントローラーを購入できます。他の車両/コントローラーでは、ディーラーまたは他の資格のあるソースによってのみ実行可能なオンボード再プログラミングが必要になります。
HO2Sテスト
HO2Sの診断を試みる前に、エンジンが効率的に作動していることを確認してください。失火コード、スロットル位置センサーコード、マニホールドエア圧力コード、およびマスエアフローセンサーコードは、HO2Sまたはリーン/リッチ排気コードの診断を試みる前に処理する必要があります。
一部の自動車メーカーは、HO2Sシステムに電圧を供給するためにヒューズ付き回路を使用しています。DVOMを使用してこれらのヒューズをテストしてください。
すべてのヒューズが正常に機能している場合、エンジンバンク1用のHO2Sを特定します。車両は適切なホイストで持ち上げるか、ジャッキアップして安全スタンドに固定する必要があります。該当するセンサーにアクセスしたら、ハーネスコネクターを外し、キーをONの位置にします。HO2Sコネクターでバッテリー電圧を探しています。配線図を使用して、バッテリー電圧を供給するために使用される回路を判断してください。この時点でシステムのアースも確認してください。
HO2Sへの電圧とアースが存在する場合、HO2Sを再接続します。エンジンを始動し、車両をテストします。テスト走行後、エンジンをアイドリング状態（トランスミッションはニュートラルまたはパーク）にします。スキャナーを使用してHO2S入力データを観察します。データストリームの範囲を関連データのみに限定すると、データへの応答が速くなります。エンジンが効率的に作動していると仮定すると、上流HO2Sは、PCMが閉ループ状態で、リッチからリーンへ（およびその逆へ）定期的に切り替わるはずです。
他のほとんどのコードとは異なり、P064Eはおそらく不良コントローラーまたはコントローラープログラミングエラーが原因です
DVOMの負極テストリードをアースに、正極テストリードをバッテリー電圧に接続して、システムアースの完全性をテストします