これはどういう意味ですか？
これは汎用診断トラブルコード（DTC）であり、多くのOBD-II対応車両（1996年以降）に適用されます。フォード、シボレー、クライスラー、ダッジ、ジープ、ヒュンダイ、ホンダなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。汎用コードではありますが、正確な修理手順は年式、メーカー、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。
記録されたコードP0649は、パワートレイン制御モジュール（PCM）がクルーズコントロールランプ制御回路の不具合を検出したことを意味します。
クルーズコントロールランプはダッシュボードに組み込まれており、主な機能はクルーズコントロールシステムが作動した際（点灯時）にドライバーに警告することです。クルーズコントロールシステムは定速走行装置とも呼ばれます。
PCMは通常、イグニッションがオンになるたびにクルーズコントロールランプ制御回路の導通を監視します。クルーズコントロールシステムは、車速センサー（VSS）やホイール速度センサーからの入力信号を使用して、車両速度を自動的に調整します（システムがドライバーによって作動された後）。
イグニッションがオンになりPCMに電源が供給されるたびに、いくつかのコントローラー自己テストが実行されます。コントローラーの内部自己テストを実行することに加えて、コントローラーエリアネットワーク（CAN）は各モジュールからのシリアルデータを転送し、搭載コントローラーが正しく連携することを保証します。
クルーズコントロールランプ制御回路の監視中に問題が検出された場合、コードP0649が記録され、故障表示灯（MIL）が点灯する可能性があります。
クルーズコントロールランプインジケーターの例：
P0649 クルーズインジケーター
このDTCの重大度は？
すべての内部制御モジュールコードは真剣に受け止める必要があります。記録されたコードP0649（クルーズコントロールランプ点灯時）は、クルーズコントロールの作動不能を引き起こす可能性があります。
コードの症状は？
故障コードP0649の症状には以下が含まれます：
クルーズコントロールシステムの不作動
その他の保存コード（クルーズコントロール関連）
コードの一般的な原因は？
このコードの原因には以下が含まれます：
PCMの故障
PCMプログラミングエラー
クルーズコントロールランプ制御回路の断線または短絡
クルーズコントロールランプの不良
P0649のトラブルシューティング手順は？
コードP0649を診断するには、診断スキャナー、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、および信頼性の高い車両情報源が必要です。
記録されたコード、車両（年式、メーカー、モデル、エンジン）、および表示される症状に関連するサービス技術情報（TSB）について、車両情報源を参照してください。該当するTSBが見つかった場合、有用な診断情報が提供される可能性があります。
まず、スキャナーを車両の診断ポートに接続し、すべての保存コードとスナップショットデータを取得します。コードが断続的である場合に備えて、この情報を記録しておく必要があります。すべての関連情報を記録した後、コードを消去し、コードがリセットされるかPCMがレディモードに移行するまで車両をテストします。
PCMがレディモードに移行した場合、コードは断続的であり、診断がより困難になります。P0649が保存された状態は、正確な診断が行われる前に悪化する必要があるかもしれません。コードがリセットされた場合は、診断を続行します。
車両情報源を使用して、該当するコードと車両に関連するコネクタ正面図、コネクタピン配列図、コンポーネント位置、配線図、および診断フローチャートを取得します。
適切な配線図とDVOMを使用して、クルーズコントロール警告灯回路のバッテリー電圧を確認します。ない場合は、システムのヒューズとリレーを確認し、必要に応じて不良部品を交換します。クルーズコントロール警告灯に電圧が検出された場合は、クルーズコントロール警告灯の不良を疑います。
クルーズコントロール警告灯が正常に動作し、P0649が引き続きリセットされる場合は、DVOMを使用してコントローラーの電源ヒューズとリレーをテストします。必要に応じて断線したヒューズを交換します。ヒューズは回路に負荷がかかった状態でテストする必要があります。
すべてのヒューズとリレーが正常に動作しているように見える場合は、コントローラー関連の配線とハーネスの目視検査が必要です。シャーシとエンジンの接地接点も確認する必要があります。関連回路の接地位置については、車両情報源を参照してください。
システムコントローラーを目視検査し、水、熱、または衝突による損傷の兆候がないか確認します。特に水による損傷を含む、損傷したコントローラーは不良と見なす必要があります。
コントローラーの電源回路と接地回路が正常な場合は、コントローラーの故障またはコントローラープログラミングエラーを疑います。コントローラーの交換には再プログラミングが必要です。場合によっては、代替ソースから再プログラム済みのコントローラーを購入できます。他の車両/コントローラーでは、ディーラーまたは他の資格のあるソースによってのみ実行可能なオンボード再プログラミングが必要です。
イグニッションオンエンジン停止（KOEO）時にクルーズコントロールランプが点灯しない場合は、不良のクルーズコントロール警告ランプを疑います
DVOMの負極テストリードをアースに、正極テストリードをバッテリー電圧に接続して、コントローラーの接地の完全性をテストします