それはどういう意味ですか？
これは汎用診断トラブルコード（DTC）であり、多くのOBD-II対応車両（1996年以降）に適用されます。アキュラ、ビュイック、シボレー、クライスラー、ダッジ、フォード、GMC、ヒュンダイ、キア、ホンダなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。汎用的ではありますが、正確な修理手順は年式、メーカー、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。
記憶されたコードP0648は、パワートレイン制御モジュール（PCM）がイモビライザーランプ制御回路の故障を検出したことを意味します。
イモビライザーランプはダッシュボードに組み込まれており、その主な機能はイモビライザーキーが誤動作しているか認識されていない場合（点灯時）にドライバーに警告することです。この警告灯はセキュリティランプと呼ばれることもあります。
PCMは通常、イグニッションがオンになるたびにイモビライザーランプ制御回路の導通を監視します。イモビライザーキーにはトランスポンダーが装備されており、車両の至近距離にあるときにPCM（および他のコントローラー）によって認識されます。これにより、プッシュスタートやキーレスエントリーなどのさまざまなシステムが機能性と利便性を維持できます。
イグニッションがオンになりPCMに電源が供給されるたびに、コントローラーのいくつかの自己テストが実行されます。コントローラーの内部自己テストを実行することに加えて、コントローラーエリアネットワーク（CAN）は各モジュールからのシリアルデータを転送し、搭載コントローラーが正しくインターフェースすることを保証します。
イモビライザーランプ制御回路の監視で問題が検出された場合、コードP0648が記録され、故障表示灯（MIL）が点灯する可能性があります。
典型的なイモビライザーランプ：
P0648 イモビライザーランプ
このDTCの重大度は？
内部制御モジュールのコードは真剣に受け止める必要があります。記録されたコードP0648（イモビライザーランプ点灯時）は、始動不能状態を引き起こす可能性が高いです。
コードの症状は何ですか？
故障コードP0648の症状には以下が含まれます：
始動しない
イモビライザーランプが作動しない
他の（セキュリティ関連）コードが記録される
コードの一般的な原因は何ですか？
このコードの原因
には以下が含まれます：
PCMの故障
PCMのプログラミングエラー
イモビライザーランプ制御回路の断線または短絡
イモビライザーキー（フォブ）の故障（バッテリー切れ）
イモビライザーランプの電球不良
P0648のトラブルシューティング手順は？
P0648コードを診断するには、診断スキャナー、デジタル電圧・抵抗計（DVOM）、および信頼性の高い車両情報源が必要です。
記録されたコード、車両（年式、メーカー、モデル、エンジン）、および表示されている症状を再現するサービス技術情報（TSB）について、車両情報源を参照してください。適切なTSBが見つかった場合、有用な診断情報が提供される可能性があります。
まず、スキャナーを車両の診断ポートに接続し、保存されているすべてのコードとフリーズフレームデータを取得します。コードが断続的である場合に備えて、この情報をメモしておく必要があります。すべての関連情報を記録した後、コードを消去し、コードがリセットされるかPCMが準備モードになるまで車両をテストします。
PCMが準備モードになる場合、コードは断続的であり、診断がより困難になります。P0648の保存を引き起こした状態は、正確な診断が行われる前に悪化する必要があるかもしれません。コードがリセットされる場合は、診断を続行します。
車両情報源を使用して、該当するコードと車両に関連するコネクタ正面図、コネクタピン配列図、コンポーネント位置、配線図、および診断フローチャートを取得します。
適切な配線図とDVOMを使用して、イモビライザー警告灯回路のバッテリー電圧を確認します。ない場合は、システムのヒューズとリレーをチェックし、必要に応じて故障した部品を交換します。イモビライザー警告灯に電圧が確認される場合は、イモビライザー警告灯の電球不良が疑われます。
イモビライザー警告灯の電球が正常に動作し、P0648が引き続きリセットされる場合は、DVOMを使用してコントローラーの電源ヒューズとリレーをテストします。必要に応じて焼けたヒューズを交換します。ヒューズは回路に負荷がかかっている状態でテストする必要があります。
すべてのヒューズとリレーが正常に機能しているように見える場合は、コントローラーに関連する配線とハーネスの目視検査が必要です。シャーシとエンジンの接地接点も確認する必要があります。関連する回路の接地位置については、車両情報源を使用してください。
システムのコントローラーを目視検査し、水、熱、または衝突による損傷の兆候がないか確認します。損傷したコントローラー、特に水による損傷は故障していると見なす必要があります。
コントローラーの電源回路と接地回路が健全な場合は、コントローラーの故障またはコントローラーのプログラミングエラーが疑われます。コントローラーの交換には再プログラミングが必要です。場合によっては、代替ソースから再プログラミング済みのコントローラーを購入できます。他の車両/コントローラーでは、ディーラーまたは他の資格のあるソースによってのみ実行できるオンボード再プログラミングが必要です。
キーオンエンジンオフ（KOEO）時にイモビライザーランプが点灯しない場合は、イモビライザー警告ランプの電球不良が疑われます
DVOMの負極テストリードをアースに、正極テストリードをバッテリー電圧に接続して、コントローラーの接地の完全性をテストします