それはどういう意味ですか？
一部の新型車両には、ドライブ・バイ・ワイヤ・システムが装備されています。これは、スロットルボディがアクセルペダルのセンサー、パワートレイン制御モジュール／エンジン制御モジュール（PCM／ECM）、およびスロットルボディ内の電気アクチュエータモーターによって制御されるシステムです。
PCM／ECMは、スロットルポジションセンサー（TPS）を使用してスロットルブレードの実際の位置を監視し、実際の位置が目標位置に対して範囲外の場合、PCM／ECMはDTC P0638を設定します。バンク2は、シリンダー番号1の反対側のエンジン側を指します。複数のスロットルボディを使用することは一般的ではありませんが、一部のメーカーではエンジンの各バンクにスロットルボディを1つずつ設けています。この記事のすべての診断手順は、特にこのエンジン側のみを対象としています。このコードはコードP0638と類似しており、両方のコードが存在する場合は、配線の不良、電圧不足、またはPCM／ECMの問題を疑ってください。
このタイプのスロットルボディのほとんどは修理不可能で、交換する必要があります。スロットルボディは、モーター故障時に開位置を維持するようにスプリングで作動します。完全な故障の場合、スロットルは応答せず、車両は低速でしか走行できません。
注意：DTCコードがスロットルポジションセンサーに関連している場合は、コードP0639を診断する前に必ずそれらを修正してください。
症状
故障コードP0639の症状には以下が含まれます：
エンジン警告灯が点灯（故障インジケーター）
加速時に車両がヘジテーション（もたつき）を感じることがある
潜在的な原因
このDTCの原因には以下が含まれます：
ペダル位置センサーの故障
スロットル位置センサーの故障
スロットルアクチュエータモーターの故障
スロットルボディの汚れ
配線ハーネス、緩んだまたは汚れた接続
PCM／ECMの故障
診断・修理手順
ペダル位置センサー – ペダル位置センサーはアクセルペダルにあります。通常、ペダルの位置を決定するために3本のワイヤーが使用されます。PCM／ECMから供給される5Vリファレンス、グラウンド、およびセンサー信号です。どのワイヤーが使用されているかを判断するには、工場配線図が必要です。接続が確実で、ハーネス内に緩んだワイヤーがないことを確認してください。デジタル電圧オームメーター（DVOM）をオームスケールに設定し、センサーコネクタでグラウンドワイヤーを接続し、もう一方をシャーシグラウンドに接続して、良好なグラウンドを確認します – 抵抗は非常に低いはずです。キーをオンまたはラン位置にして、DVOMをボルトスケールに設定し、正極リードをハーネスコネクタのリファレンスワイヤーに、負極リードを既知の良好なグラウンドに接続して、PCMからの5Vリファレンス電圧を確認します。
DVOMをボルトスケールに設定し、赤色リードをリファレンス信号に、負極リードを既知の良好なグラウンドに接続し、キーをオン／ラン位置にしてリファレンス電圧を確認します – アクセルペダルがさらに押し込まれると、信号電圧が上昇するはずです。通常、電圧はペダルが押されていない状態で0.5V、スロットル全開位置で4.5Vの間です。センサーとPCMが読み取る値との間に電圧差があるかどうかを判断するために、PCMでの信号電圧も確認する必要があるかもしれません。ポジションセンサーの信号は、グラフィックマルチメーターまたはオシロスコープでも確認し、電圧が動きの全範囲で途切れなくスムーズに上昇するかどうかを判断する必要があります。高度なスキャンツールが利用可能な場合、ポジションセンサーは通常、希望するアクセル開度のパーセンテージとして表示されるため、希望値が実際のペダル位置と類似していることを確認してください。
スロットル位置センサー – スロットル位置センサーは、スロットルボディブレードの実際の位置を監視します。スロットル位置センサーはスロットルボディにあります。通常、ペダルの位置を決定するために3本のワイヤーが使用されます。PCM／ECMから供給される5Vリファレンス、グラウンド、およびセンサー信号です。どのワイヤーが使用されているかを判断するには、工場配線図が必要です。接続が確実で、ハーネス内に緩んだワイヤーがないことを確認してください。デジタル電圧オームメーター（DVOM）をオームスケールに設定し、センサーコネクタでグラウンドワイヤーを接続し、もう一方をシャーシグラウンドに接続して、良好なグラウンドを確認します – 抵抗は非常に低いはずです。キーをオンまたはラン位置にして、DVOMをボルトスケールに設定し、正極リードをハーネスコネクタのリファレンスワイヤーに、負極リードを既知の良好なグラウンドに接続して、PCMからの5Vリファレンス電圧を確認します。
DVOMをボルトスケールに設定し、赤色リードをリファレンス信号に、負極リードを既知の良好なグラウンドに接続し、キーをオン／ラン位置にしてリファレンス電圧を確認します – アクセルペダルがさらに押し込まれると、信号電圧が上昇するはずです。通常、電圧はペダルが押されていない状態で0.5V、スロットル全開位置で4.5Vの間です。センサーとPCMが読み取る値との間に電圧差があるかどうかを判断するために、PCMでの信号電圧も確認する必要があるかもしれません。アクセルポジションセンサーの信号は、グラフィックマルチメーターまたはオシロスコープでも確認し、電圧が動きの全範囲で途切れなくスムーズに上昇するかどうかを判断する必要があります。高度なスキャンツールが利用可能な場合、ポジションセンサーは通常、実際のアクセル位置のパーセンテージとして表示されるため、希望する位置値が指令された位置値と類似していることを確認してください。
スロットルアクチュエータモーター – PCM／ECMは、ペダル位置入力と運転条件に基づく予測出力値に基づいて、スロットルアクチュエータモーターに信号を送信します。ペダル位置は希望入力として知られています。なぜなら、PCM／ECMがスロットルブレードの位置を制御し、特定の条件下でその性能を制限する可能性があるためです。ほとんどのアクチュエータモーターはデューティ比で制御されます。DVOMをオームスケールに設定し、正極と負極のリードをモーター端子の両端に接続して、ハーネスコネクタを外し、スロットルアクチュエータモーターの正しい抵抗を確認します。抵抗は工場仕様に適合する必要があります。高すぎるか低すぎる場合、モーターは指令された位置に移動しない可能性があります。
工場配線図を使用して適切なワイヤーを特定し、電源をテストして配線を確認します。電源ワイヤーは、DVOMをボルトスケールに設定し、正極リードを電源ワイヤーに、負極リードを既知の良好なグラウンドに接続して確認できます。キーをオンまたはラン位置にした場合、電圧はバッテリー電圧に近いはずです。電圧降下が大きい場合、配線に問題がある可能性があり、電圧降下が発生している場所を特定するためにトレースする必要があります。信号ワイヤーはPCMを介してグラウンドされ、トランジスタによってオンおよびオフされます。デューティ比は、グラフィックマルチメーターまたはオシロスコープをデューティ比機能に設定し、正極リードを信号ワイヤーに接続し、負極リードを既知の良好なグラウンドに接続して確認できます – 標準の電圧計は平均電圧のみを表示するため、時間の経過とともに電圧の途切れがあるかどうかを判断するのがより困難です。デューティ比は、PCM／ECMによって指令されたパーセンテージと一致する必要があります。高度なスキャンツールを使用して、PCM／ECMからの指令デューティ比を確認する必要があるかもしれません。
スロットルボディ – スロットルボディを取り外し、スロットルブレード周辺に通常の動きを妨げる障害物や汚れ、グリスの蓄積がないか確認してください。汚れたスロットルブレードは、PCM／ECMによって特定の位置に指令されたときに、スロットルブレードが正しく応答するのを妨げる可能性があります。
PCM／ECM – センサーとモーターの他のすべての機能を確認した後、PCM／ECMを確認して、希望入力、実際のアクセル位置、および指令されたモーター位置を、入出力をパーセンテージで表示する高度なスキャンツールを使用して確認できます。値がセンサーとモーターから得られた実際の数値と一致しない場合、配線に過剰な抵抗がある可能性があります。配線は、センサーハーネスとPCM／ECMハーネスを外し、DVOMをオームスケールに設定し、正極と負極のリードをハーネスの両端に接続して確認できます。
各コンポーネントの適切なワイヤーを特定するには、工場配線図を使用する必要があります。配線に過剰な抵抗がある場合、PCM／ECMによって表示される数値は、希望入力、目標出力、および実際の出力と一致せず、故障コードが設定されます。