それはどういう意味ですか？
これは汎用診断トラブルコード（DTC）であり、多くのOBD-II対応車両（1996年以降）に適用されます。これには、ダッジ、ジープ、シボレー、フォード、ランドローバー、トヨタ、ラムなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。汎用的ではありますが、正確な修理手順は年式、メーカー、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。
記録されたコードP0622は、パワートレイン制御モジュール（PCM）が発電機の界磁コイル制御回路に不具合を検出したことを意味します。Fは単に界磁コイル制御回路に障害があることを示しています。
界磁コイルは、ほとんどのオルタネーターの通気孔から見える巻線で認識されることが多いです。界磁コイルは発電機の電機子を取り囲み、オルタネーターケース内で固定されています。
PCMは、エンジンが作動しているときは常に、発電機の界磁制御回路の導通と電圧レベルを監視します。発電機の界磁コイルは、オルタネーターの動作とバッテリー充電レベルの維持に不可欠な部分です。
イグニッションがオンになりPCMに電源が供給されるたびに、いくつかのコントローラー自己テストが実行されます。コントローラーの内部自己テストを実行することに加えて、コントローラーエリアネットワーク（CAN）を使用して各モジュールの信号を比較し、さまざまなコントローラーが正しく連携することを確認します。
発電機の界磁制御回路の監視中に問題が検出された場合、コードP0622が保存され、故障表示灯（MIL）が点灯する可能性があります。感知された故障の深刻度に応じて、MIL点灯には複数の故障サイクルが必要な場合があります。
典型的なオルタネーター：
P0622 オルタネーター
このDTCの深刻度は？
内部制御モジュールのコードは深刻であると考えるべきです。記録されたコードP0622は、始動不能やバッテリー上がりを含む、さまざまな運転上の問題を引き起こす可能性があります。
コードの症状は何ですか？
故障コードP0622の症状には以下が含まれる場合があります：
エンジンの運転の問題
エンジンのアイドリング不良
意図しないエンジンの停止
エンジンの始動遅延
その他の記録されたコード
コードの一般的な原因は何ですか？
原因
このコードの原因には以下が含まれる場合があります：
PCMの故障
PCMのプログラミングエラー
発電機界磁制御回路の断線または短絡
オルタネーター/発電機の故障
P0622のトラブルシューティング手順は？
コードP0622を診断するには、診断スキャナー、バッテリー/オルタネーターテスター、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、および信頼できる車両情報源が必要です。
記録されたコード、車両（年式、メーカー、モデル、エンジン）、および表示されている症状を再現するサービス技術情報（TSB）について、車両情報源を参照してください。適切なTSBが見つかった場合、有用な診断情報を提供する可能性があります。
まず、スキャナーを車両の診断ポートに接続し、保存されているすべてのコードとフリーズフレームデータを取得します。コードが断続的である場合に備えて、この情報をメモしておくことをお勧めします。すべての関連情報を記録した後、コードを消去し、コードがリセットされるかPCMが準備モードになるまで車両をテストします。PCMが準備モードになる場合、コードは断続的であり、診断がより困難になります。P0622の保存を引き起こした状態は、診断が行われる前に悪化する必要があるかもしれません。コードがリセットされた場合は、診断を続行します。
バッテリー/オルタネーターテスターを使用してバッテリーの充電状態をテストし、十分に充電されていることを確認します。そうでない場合は、推奨に従ってバッテリーを充電し、オルタネーター/発電機をテストします。メーカーが推奨する仕様に従って、バッテリーとオルタネーターの最小および最大電圧出力要件を確認します。オルタネーター/発電機が充電しない場合は、診断の次のステップに進みます。
車両情報源を使用して、該当するコードと車両に関連するコネクタの正面図、コネクタのピン配列図、コンポーネントの位置、配線図、および診断フローチャートを取得します。
適切な配線図とDVOMを使用して、オルタネーター/発電機の界磁制御回路にバッテリー電圧があるかどうかを確認します。ない場合は、システムのヒューズとリレーを確認し、必要に応じて故障した部品を交換します。発電機の界磁コイル制御端子に電圧が検出された場合は、オルタネーター/発電機の故障が疑われます。
オルタネーターが充電していてP0622が引き続きリセットされる場合は、DVOMを使用してコントローラーの電源ヒューズとリレーをテストします。必要に応じて焼けたヒューズを交換します。ヒューズは回路が負荷されている状態でテストする必要があります。
すべてのヒューズとリレーが期待通りに機能しているように見える場合は、コントローラーに関連する配線とハーネスの目視検査が必要です。シャーシとエンジンの接地接点も確認する必要があります。車両情報源を使用して、関連する回路の接地位置を取得します。DVOMを使用して接地の完全性をテストします。
システムのコントローラーを目視検査し、水、熱、または衝突による損傷の兆候がないか確認します。損傷したコントローラー、特に水による損傷は、故障していると見なす必要があります。
コントローラーの電源回路と接地回路が健全である場合は、コントローラーの故障またはコントローラーのプログラミングエラーが疑われます。コントローラーの交換には再プログラミングが必要です。場合によっては、代替ソースを通じて再プログラムされたコントローラーを購入できます。他の車両/コントローラーでは、ディーラーまたは他の資格のあるソースによってのみ実行できるオンボード再プログラミングが必要です。
界磁コイルはオルタネーターの不可欠な部分であり、通常は個別に交換できません
コントローラーの接地完全性をテストするには、DVOMの負極テストリードをアースに、正極テストリードをバッテリー電圧に接続します