それはどういう意味ですか？
この汎用パワートレイン診断トラブルコード（DTC）は、一般的に多くのOBD-II車両に適用されます。クライスラー、フォード、ダッジなどの車両を含むことがありますが、これらに限定されません。
記録されたコードP0619は、パワートレイン制御モジュール（PCM）が代替燃料制御モジュール（AFCM）の誤動作を検出したことを意味します。問題はAFCMのランダムアクセスメモリ（RAM）/リードオンリーメモリ（ROM）部分で発生しました。
コードP0619は、推進力として天然ガスや電気などの代替燃料を使用する車両に限定されます。
場合によっては、AFCMとPCMは互いに分離されていることがあります。ほとんどの場合、それらは単一のモジュールに統合されています。これにより、自動車メーカーはスペース、時間、コストを節約するだけでなく、コントローラーの効率が向上します。
RAMにより、PCMや他のコントローラーは、車両のスムーズな運転を維持するための燃料噴射戦略と点火タイミングを設定するために必要なデータビットに迅速（かつランダムに）アクセスできます。RAMは、所望の設定を維持するためにPCMによって無制限に操作することができます。ROMは、さまざまな運転機能を計算する目的でPCMによって監視（読み取り専用）されるデータメモリです。
イグニッションがオンになりPCMに電源が供給されるたびに、コントローラーのいくつかの自己テストが実行されます。コントローラーの内部自己テストを実行することに加えて、コントローラーエリアネットワーク（CAN）を使用して各モジュールの信号を比較し、さまざまなコントローラーが正しく相互作用することを保証します。
AFCM/PCM内部のRAM/ROM機能の監視中に問題が検出された場合、コードP0619が記録され、故障表示灯（MIL）が点灯する可能性があります。感知された誤動作の重大度に応じて、MIL点灯には複数の故障サイクルが必要な場合があります。
燃料ポンプ制御モジュールの写真例：
燃料ポンプ制御モジュール P0619
このDTCの深刻度は？
内部制御モジュールのコードは常に真剣に受け止める必要があります。保存されたコードP0619は、貴重なコントローラーメモリが失われる可能性があるため、さまざまな運転性の問題を引き起こす可能性があります。
コードの症状は何ですか？
故障コードP0619の症状には以下が含まれる場合があります：
エンジンの運転の問題
アイドリング時のエンスト
エンジン始動の遅延（特に冷間時）
その他の記録されたコード
コードの一般的な原因は何ですか？
原因
このコードの原因には以下が含まれる場合があります：
不良なAFCM/PCM
AFCM/PCMのプログラミングエラー
CANハーネス内の開回路または短絡回路またはコネクタ
AFCM/PCM電源の故障
制御モジュールのアース不良
P0619のトラブルシューティング手順は？
残念ながら、最も経験豊富で装備の整ったプロの技術者でも、コードP0619の診断は非常に困難だと感じるかもしれません。また、再プログラミングの問題もあります。必要な再プログラミング装置がなければ、不良コントローラーを交換して成功した修理を実行することは不可能です。
AFCM/PCM電源コードが存在する場合、P0619の診断を試みる前にそれらを修理する必要があります。
コントローラーが不良であると宣言する前に実行できるいくつかの予備テストがあります。診断スキャナ、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、および信頼できる車両情報源が必要になります。
スキャナを車両の診断ポートに接続し、すべての保存されたコードとフリーズフレームデータを取得します。コードが断続的である場合に備えて、この情報をメモしておきたいでしょう。すべての関連情報を記録した後、コードを消去し、コードがリセットされるかPCMが準備モードになるまで車両をテストします。PCMが準備モードになる場合、コードは断続的であり、診断がより困難になります。P0619が保存される原因となった状態は、診断が行われる前に悪化する必要さえあるかもしれません。コードがリセットされた場合は、この短い予備テストリストを続行してください。
P0619の診断を試みるとき、情報は最良のツールかもしれません。保存されたコード、車両（年式、メーカー、モデル、エンジン）、および提示された症状と一致するサービス技術情報（TSB）を車両情報源で検索してください。適切なTSBを見つけた場合、診断情報を大幅に支援してくれるかもしれません。
車両情報源を使用して、該当するコードと車両に関連するコネクタ正面図、コネクタピン配列図、コンポーネントロケーター、配線図、および診断フローチャートを入手してください。
DVOMを使用して、コントローラーの電源ヒューズとリレーをテストします。必要に応じて焼けたヒューズを交換してください。ヒューズは回路が負荷されている状態でテストする必要があります。
すべてのヒューズとリレーが期待通りに機能しているように見える場合、コントローラーに関連する配線とハーネスの視覚検査が必要です。シャーシとエンジンの接地接点も確認したいでしょう。車両情報源を使用して、関連する回路の接地位置を入手してください。DVOMを使用して接地の完全性をテストします。
システムのコントローラーを視覚的に検査し、水、熱、または衝突による損傷の兆候を探します。損傷したコントローラー、特に水による損傷は不良と見なす必要があります。
コントローラーの電源および接地回路が無傷である場合、不良コントローラーまたはコントローラープログラミングエラーを疑います。コントローラーの交換には再プログラミングが必要です。場合によっては、代替ソースを通じて再プログラムされたコントローラーを購入できます。他の車両/コントローラーでは、ディーラーまたは他の資格のあるソースによってのみ実行できるオンボード再プログラミングが必要です。
他のほとんどのコードとは異なり、P0619はおそらく不良コントローラーまたはコントローラープログラミングエラーが原因です
DVOMの負極テストリードをアースに、正極テストリードをバッテリー電圧に接続して、システムの接地完全性をテストします