それはどういう意味ですか？
これは汎用診断トラブルコード（DTC）であり、多くのOBD-II対応車両（1996年以降）に適用されます。これには、シボレー、サターン、GMC、オペル、ポルシェ、ポンティアックなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。汎用コードですが、正確な修理手順は年式、ブランド、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。
記録されたコードP0621は、パワートレイン制御モジュール（PCM）が発電機ランプ制御回路の故障を検出したことを意味します。Lは単にランプ制御回路を示します。
発電機ランプはダッシュボードに組み込まれており、点灯時に充電システムの潜在的な問題を運転者に警告することを主な目的としています。
PCMは通常、エンジンが作動しているときは常に発電機ランプ制御回路の導通を監視します。発電機ランプ制御回路は、発電機の動作とバッテリー充電レベルの維持に不可欠な部分です。
イグニッションがオンになりPCMに電源が供給されるたびに、いくつかのコントローラー自己テストが実行されます。コントローラーの内部自己テストを実行することに加えて、コントローラーエリアネットワーク（CAN）を使用して各モジュールからの信号を比較し、さまざまなコントローラーが正しく連携することを確認します。
発電機ランプ制御回路の監視で問題が検出された場合、コードP0621が記録され、故障表示灯（MIL）が点灯する可能性があります。感知された故障の重大度に応じて、MIL点灯には複数の故障サイクルが必要な場合があります。
P0621 オルタネーター
このDTCの深刻度は？
内部制御モジュールのコードは常に真剣に受け止める必要があります。記録されたコードP0621は、始動不能やバッテリー切れなどのさまざまな運転問題を引き起こす可能性があります。
コードの症状は何ですか？
故障コードP0621の症状には以下が含まれます：
エンジンの運転問題
アイドリング時のエンジン停止
意図しないエンジン停止
エンジン始動の遅延
その他の記録されたコード
コードの一般的な原因は何ですか？
原因
このコードの原因には以下が含まれます：
PCMの故障
PCMプログラミングエラー
発電機ランプ制御回路の断線または短絡
オルタネーター/発電機の故障
発電機ランプバルブの故障
P0621のトラブルシューティング手順は？
コードP0621を診断するには、診断スキャナー、バッテリー/オルタネーターテスター、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、および信頼できる車両情報源が必要です。
記録されたコード、車両（年式、ブランド、モデル、エンジン）、および提示されている症状に関連するテクニカルサービスブレティン（TSB）について、車両情報源を参照してください。適切なTSBが見つかった場合、有用な診断情報を提供する可能性があります。
まず、スキャナーを車両の診断ポートに接続し、保存されているすべてのコードとフリーズフレームデータを取得します。コードが断続的である場合に備えて、この情報をメモしておくことをお勧めします。すべての関連情報を記録した後、コードを消去し、コードがリセットされるかPCMがレディモードに移行するまで車両をテストします。PCMがレディモードに移行した場合、コードは断続的であり、診断がより困難になります。P0621の保存を引き起こした状態は、診断が行われる前に悪化する必要さえあるかもしれません。コードがリセットされた場合は、診断を続行します。
バッテリー/オルタネーターテスターを使用してバッテリーをテストし、十分に充電されていることを確認します。そうでない場合は、推奨に従ってバッテリーを充電し、オルタネーター/発電機をテストします。バッテリーとオルタネーターの最小および最大電圧出力要件について、メーカー推奨仕様に従ってください。オルタネーター/発電機が充電しない場合は、診断の次のステップに進みます。
車両情報源を使用して、該当するコードと車両に関連するコネクタ正面図、コネクタピン配列図、コンポーネントロケーター、配線図、および診断フローチャートを取得します。
適切な配線図とDVOMを使用して、オルタネーター/発電機警告灯回路にバッテリー電圧があるかどうかを確認します。ない場合は、システムのヒューズとリレーを確認し、必要に応じて故障した部品を交換します。発電機警告灯に電圧が検出された場合は、オルタネーター/発電機警告灯バルブの故障が疑われます。
オルタネーターが充電中で、オルタネーター/発電機警告灯バルブが正常に動作し、P0621が引き続きリセットされる場合は、DVOMを使用してコントローラー電源ヒューズとリレーをテストします。必要に応じて焼損したヒューズを交換します。ヒューズは回路が負荷されている状態でテストする必要があります。
すべてのヒューズとリレーが期待通りに機能しているように見える場合は、コントローラー関連の配線とハーネスの目視検査が必要です。シャーシとエンジンの接地接点も確認する必要があります。関連回路の接地位置については、車両情報源を使用してください。DVOMを使用して接地の完全性をテストします。
システムコントローラーを目視検査し、水、熱、または衝突による損傷の兆候がないか確認します。損傷したコントローラー、特に水による環境損傷を受けたコントローラーは、故障していると見なす必要があります。
コントローラーの電源および接地回路が無傷である場合は、コントローラーの故障またはコントローラープログラミングエラーが疑われます。コントローラーの交換には再プログラミングが必要です。場合によっては、代替ソースを通じて再プログラムされたコントローラーを購入できます。他の車両/コントローラーでは、ディーラーまたは他の資格のあるソースによってのみ実行できるオンボード再プログラミングが必要です。
キーオンエンジンオフ（KOEO）条件下で充電ランプが点灯しない場合は、発電機警告灯バルブの故障が疑われます
DVOMの負極テストリードをアースに、正極テストリードをバッテリー電圧に接続して、コントローラー接地の完全性をテストします