コードP0628とは何ですか？
これは1996年以降のほとんどの車両（フォード、ダッジ、トヨタ、クライスラー、ジープ、ラム、シボレー、日産、三菱、メルセデスなど）に適用される汎用OBD-II（パワートレイン）コードです。燃料ポンプ制御回路「A」の問題、具体的には低電圧状態が検出されたことを示します。
主な原因：
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回路またはCAN（Controller Area Network）バス内の損傷した配線やコネクタ。
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燃料ポンプ自体の問題。
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制御モジュールでの切断または損傷したアース線。
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制御モジュール内で固定されていないアースストラップ。
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CANバス内の断線、短絡、または腐食した配線。
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不良なCANバス。
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緩んだハーネスによる摩擦や回路の断線。
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回路内の高い抵抗（溶けた/腐食したコネクタ、内部ワイヤ腐食）。
コードをトリガーする可能性のあるモジュール：
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パワートレイン制御モジュール（PCM）またはエンジン制御モジュール（ECM）。
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代替燃料制御モジュール。
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燃料噴射制御モジュール。
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ターボ制御モジュール。
一般的な症状：
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エンジン警告灯（CEL）点灯。
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エンジンが始動しない。
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エンジンのミスファイア/失火。
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エンジンは始動するが直後に失火する。
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燃費の低下。
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始動時エンジンは回転するがかからない。
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エンジンが作動温度に達すると失火する。
重大度：
中程度の深刻な問題。車両が走行可能な場合もあるが、使用は強く推奨されない。不安定な燃料供給は深刻なエンジン損傷を引き起こす可能性がある。
関連コード：
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P0627：燃料ポンプ制御回路「A」 – 断線
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P0628：燃料ポンプ制御回路「A」 – 低電圧（このコード）
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P0629：燃料ポンプ制御回路「A」 – 高電圧
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P062A：燃料ポンプ制御回路「A」の範囲/性能
診断（トラブルシューティング）手順：
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サービス技術情報（TSB）の確認： 車両の年式、モデル、エンジンに特化したTSBをチェックし、既知の解決策や特定の手順を確認する。
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モジュールのスキャンと視認検査：
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OBD-IIスキャナーを使用してすべてのモジュールのコードを読み取り、電気的状態を全体的に評価する。
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燃料ポンプ、CANバス、関連モジュール（燃料タンク近くに配置されることが多い）に関連するコネクタと配線を視認検査する。明らかな損傷、腐食、緩んだ配線を探す。
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アースの確認：
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関連モジュール（燃料ポンプなど）のアース回路を徹底的に検査する。
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一時的な補助バッテリーアースを使用してテストする。補助アースで問題が解消され、元のアースで再発する場合、OEMアースケーブルが不良である。
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アース接点の腐食を検査する（例：バッテリーの+端子の緑色の輪）。腐食した部品を清掃または交換する。
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制御回路「A」の確認：
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サービスマニュアルの配線図を使用して正確な回路を特定する。
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物理的に配線をたどるか、マルチメーターで導通/抵抗を測定して断線を探す。
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マルチメーターを使用して回路内の短絡や異常な高抵抗を探す。
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パワープローブを使用して電流を注入し、回路内部の欠陥を特定する。
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損傷した配線をはんだ付けまたは防水スリーブ付きの密閉バットコネクタで修理する。
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重要：
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コードは複数の運転サイクル後に、または直ちに作動する可能性がある。
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エンジン警告灯が直ちに消えても問題が解決したとは限らない。数日使用後に確認する。
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この記事は厳密に情報提供を目的としています。 車両固有の技術データとメーカーサービスマニュアルの手順が常に優先されるべきです。
簡潔な要約（オプション）：
P0628 = 燃料ポンプ制御回路「A」 – 低電圧。
問題： 損傷した配線/コネクタ（特にCANバス）、不良ポンプ、不良アース。
リスク： エンジンが失火または損傷する可能性 → 運転しないこと。
診断：
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メーカーのTSBを確認。
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モジュールをスキャン + 配線/コネクタを視認検査。
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アースを確認（腐食、接続）。
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制御回路「A」をテスト（配線図、導通、抵抗）。
常に車両固有のサービスマニュアルを参照してください。