それはどういう意味ですか？
これはパワートレインの汎用診断トラブルコード（DTC）であり、通常OBD-II対応車両に適用されます。対象となる車両ブランドには、サターン、ランドローバー、ポルシェ、ボクスホール、ダッジ、クライスラー、マツダ、三菱、シボレー、ホンダ、アキュラ、いすゞ、フォードなどが含まれますが、これらに限定されません。
ECM（エンジン制御モジュール）は、車両の運転に関わる多数のセンサーやシステムの監視、制御、調整を担当しています。さらに、それらのシステムや回路内の故障を検出する役割も担っています。ECMが監視し、目標値との相関を取ることを担当するシステムの一つが、インテークマニフォールドチューニングバルブです。
私はこの部品を多くの名前で聞いたことがありますが、修理の世界では「ランナー」バルブという呼称がよく使われます。インテークマニフォールドチューニングバルブには、エンジンの性能と運転性を助けるためにいくつかの目的があります。一つはインテークプレナム間の圧力を調整することです。もう一つは、吸入空気を別のインテークランナーセット（またはその組み合わせ）に向け変えることで、エンジンの流量、ひいては性能を変化させることです。私の経験では、バルブ自体は主にプラスチックでできているため、エンジンルームの高温と相まって、考えられる故障が発生し得ることが想像できるでしょう。
P0662は、「インテークマニフォールドチューニングバルブ制御回路、バンク1 ハイ」として識別される故障コードであり、ECMがバンク1のバルブからの電気的読み値が高すぎることを検出したことを示しています。複数のバンクを持つエンジン（例：V6、V8）では、バンク1は1番気筒を含むエンジン側です。
このコードは、インテークマニフォールドチューニングバルブの機械的または電気的故障によって引き起こされる可能性があります。もし極寒の地域にいる場合、バルブが誤作動を起こし、ECMの指示通りに正しく回転しない原因となる可能性があります。
GMのインテークマニフォールドチューニングバルブ:
このDTCの深刻度は？
あなたのケースに関連する実際の問題によって、心配する必要がないものから、非常に深刻でエンジン内部部品に潜在的な損傷を与える可能性があるものまで様々です。インテークマニフォールドチューニングバルブのような機械部品に関しては、慎重に対処するのが良い考えです。望ましくない部品がエンジンの燃焼室に入り込む可能性もあるため、修理を先延ばしにすることを検討している場合は、この点を念頭に置いてください。
コードの症状にはどのようなものがありますか？
診断コードP0662の症状には以下が含まれる可能性があります:
エンジン性能の低下
エンジンルームからのカチカチ音
燃費の悪化
始動時のミスファイアの可能性
エンジン出力の低下
出力バンドの変化
冷間始動時の問題
コードの一般的な原因にはどのようなものがありますか？
原因
このエンジンコードP0662の原因には以下が含まれる可能性があります:
不良なインテークマニフォールドチューニングバルブ（ランナー）
バルブ部品の破損
バルブの固着
極寒
配線の問題（例：表皮剥離、ひび割れ、腐食など）
破損した電気コネクタ
ECMの問題
バルブの汚染
P0662の診断とトラブルシューティングの手順は？
あらゆる故障に対するトラブルシューティングプロセスの最初のステップは、特定の車両に関する既知の問題についてテクニカルサービスブレティン（TSB）を調査することです。
高度な診断手順は車両固有のものとなり、正確に実行するには適切な機器と高度な知識が必要になる場合があります。基本的な手順を以下に記載しますが、お客様の車両に特化した手順については、年式/メーカー/モデル/パワートレインに特化した修理ガイドを参照してください。
基本ステップ その1
ECMによってDTC（診断トラブルコード）が設定されるたびに、DIY作業者としては、すべてのコードを消去してそれが直ちに再発生するかどうかを確認するのが良い方法です。再発生しない場合は、車両を長距離・多数のテスト走行させ、数回の駆動サイクル後に再びアクティブになるかどうかを確認してください。再アクティブ化した場合は、アクティブなコードの診断に進んでください。
基本ステップ その2
まず、インテークマニフォールドチューニングバルブの位置を特定する必要があります。これは難しい場合があります。なぜなら、ほとんどの場合、インテークマニフォールド内部に取り付けられているからです。とはいえ、バルブのコネクタは比較的アクセスしやすいはずなので、目視検査を行い、破損したタブ、溶けたプラスチックなど、適切な電気的接続が確立されていることを確認するための兆候を探してください。
基本ステップ その3
お使いのOBD2コードリーダー/スキャンツールの機能によっては、それを使用してバルブを電子的に作動させられる場合があります。このオプションがある場合、バルブが全可動範囲で動作するかどうかを判断する良い方法となります。さらに、インテークからカチカチ音が聞こえる場合、その音がインテークマニフォールドチューニングバルブに起因するものかどうかを判断する良い方法となります。スキャナーでセンサーを調整している間にインテークから異常なカチカチ音が聞こえる場合は、何らかの理由で閉塞があるか、バルブ自体が固着している可能性が高いです。
この時点で、バルブを取り外し、バルブ自体とインテークマニフォールド内部を物理的に検査して閉塞がないか確認するのが良い考えです。閉塞がなく、カチカチ音がする場合は、バルブの交換を試みることができます。おそらくそれが問題です。場合によってはこれが容易な作業ではないことを念頭に置き、適切な部品や工具などがなくて困ることがないよう、事前に調査を行ってください。
注記：車両に対していかなる修理や診断を行う前にも、常にメーカーの技術データを参照してください。
基本ステップ その4
チューニングバルブに関連する配線ハーネスの検査を忘れないでください。これらの配線ハーネスは、エンジン部品やその他の高温領域を通って配線されている可能性があります。さらに、エンジンの振動に関連する潜在的な摩擦/ひび割れも考慮する必要があります。
基本ステップ その5
すべて試しても解決しない場合は、ECM（エンジン制御モジュール）を確認してください。特に、複数の無関係なコードが現在アクティブである場合、または断続的にアクティブ化と非アクティブ化を繰り返している場合に該当します。
この記事はあくまで情報提供を目的としており、お客様の特定の車両に関する技術データとサービスブレティンが常に優先されます。