それはどういう意味ですか？
これは1996年以降のすべての新型車両に適用される汎用パワートレイン診断異常コード（DTC）です。具体的な修理手順はブランド/モデルによって異なる場合があります。
エンジンのラジエーターを冷却するために使用されるファンは、電気モーターによって駆動されます。これらのモーターは、エンジン冷却液温度センサー（ECT）の読み取り値に基づいて、パワートレインモジュール（PCM）によってオン/オフされます。つまり、ECTが所定の温度に達すると、PCMがファンをオンにします。その後、ECTが所定の温度まで冷却されると、PCMがファンを停止します。
PCMは、冷却ファンリレーにグランド信号を送信することで冷却ファンを制御します。信号回路の電圧は、制御されていない（グランドされていない）場合、バッテリー電圧付近の高電圧になります。制御されている（グランドされている）場合、電圧はゼロ付近のどこかになります。DTC P0691は、冷却ファン1がオフのときにPCMが低電圧を検出した場合に設定されます。
コードの症状と重大度
コードP0691の症状には以下が含まれる場合があります：
- エンジンの過熱
- チェックエンジンライトの点灯
冷却ファンが作動しないことによるエンジンの過熱の可能性が非常に高いため、このDTCを設定する条件が存在する場合に車両を運転する際は注意が必要です。できるだけ早く修理する必要があります。
このコードが設定される可能性のある原因は以下の通りです：
- 冷却ファン1リレーの不良
- 冷却ファン1のヒューズの焼損
- PCMの不良（まれ）
診断と修理の手順
私の経験では、冷却ファンのヒューズの焼損がこのDTCの最も一般的な原因です。ヒューズの確認は、場所を特定し、引き抜き、見るだけで簡単です。通常、ヒューズが良いか悪いかは目視検査で判断できます。ヒューズが実際に焼損している場合は、正しいアンペア数のヒューズに交換してみてください。ヒューズが再び飛んだ場合、次の問題はいつ飛んだかです。
ヒューズを交換した直後に故障した場合、ヒューズとリレーの間のどこかで直接的な短絡が発生しています。エンジンが作動温度に達したときに故障した場合、最も可能性の高い原因は冷却ファンモーター自体です。エンジンとイグニッションキーをオフにして、慎重にファンブレードを手で回してみてください。それらは自由に回転するはずです。そうでない場合、ファンモーターが固着しており、交換する必要があります。ヒューズが良好な場合、問題はおそらく冷却ファンリレーにあります。リレーを交換しても問題が解決しない場合は、PCMの不良を疑います。
高温だけでなく、動く可能性のある部品の周りで作業する際は注意してください。