それはどういう意味ですか？
この汎用パワートレイン診断トラブルコード（DTC）は、通常、多くのOBD-II対応車両に適用されます。これには、フォード、マツダなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。
コードP06B8が保存されると、パワートレイン制御モジュール（PCM）が内部プロセッサのパフォーマンスエラーを不揮発性メモリ（NVRAM）と共に検出したことを意味します。他のコントローラーもPCM内部のパフォーマンスエラー（NVRAM付き）を検出し、P06B8の保存を引き起こす可能性があります。
内部制御モジュールの監視プロセッサは、コントローラーの各種自己テストタスクと内部制御モジュール全体の責任を担当します。NVRAMの入力および出力信号は自己テストの対象となり、PCMおよび関連する他のコントローラーによって常時監視されています。トランスミッション制御モジュール（TCM）、トラクション制御モジュール（TCSM）、その他のコントローラーもNVRAMと相互作用します。
自動車アプリケーションでは、NVRAMはPCMがオフのときにデータメモリを保持するのに役立ちます。NVRAMはPCMに組み込まれています。NVRAMは100万回以上のプログラミング変更に対応可能で、数百年持続するように設計されていますが、過度の熱や湿度に敏感な場合があります。
イグニッションがオンになりPCMに電源が供給されるたびに、NVRAM自己テストが開始されます。コントローラー内部の自己テストを実行するだけでなく、コントローラーエリアネットワーク（CAN）は各モジュールの信号を比較して、各コントローラーが正しく機能していることを確認します。これらのテストは同時に実行されます。
PCMがNVRAMプロセッサ内部に異常を検出した場合、コードP06B8が記録され、不具合表示灯（MIL）が点灯する可能性があります。さらに、PCMが車載コントローラーのいずれか間に問題を検出した場合、つまり内部ノックセンサーシステムのエラーを示す場合、コードP06B8が保存され、不具合表示灯（MIL）が点灯する可能性があります。MILの点灯には、不具合の認識された重大度に応じて、複数の故障サイクルが必要な場合があります。
このDTCの重大度は？
内部制御モジュールのプロセッサコードは重大として分類されるべきです。記録されたコードP06B8は、さまざまな運転問題を引き起こす可能性があります。
コードの症状は何ですか？
故障コードP06B8の症状には以下が含まれます：
エンジンのさまざまな運転症状
記録された他の診断故障コード
コードの一般的な原因は何ですか？
原因
このコードの原因には以下が含まれます：
PCMの不具合またはプログラミングエラー
CANハーネスの開回路または短絡回路、またはコネクター
制御モジュールのアース不良
P06B8のトラブルシューティング手順は？
最も経験豊富で設備の整ったプロの技術者であっても、コードP06B8の診断は非常に困難な場合があります。再プログラミングの問題もあります。必要な再プログラミング設備がなければ、故障したコントローラーを交換し、成功した修理を実行することは不可能です。
ECM/PCM電源コードが存在する場合、P06B8の診断を試みる前に明らかに修正する必要があります。
コントローラーの故障を宣言する前に実行できるいくつかの予備テストがあります。診断スキャナー、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、および信頼性のある車両情報源が必要です。
スキャナーを車両の診断ポートに接続し、保存されたすべてのコードとスナップショットデータを取得します。コードが断続的である場合に備えて、この情報をメモしておく必要があります。すべての関連情報を記録した後、コードを消去し、コードがリセットされるかPCMが準備モードになるまで車両をテストします。PCMが準備モードになる場合、コードは断続的であり、診断がより困難になります。P06B8の保存を引き起こした状態は、診断が行われる前に悪化する必要さえあるかもしれません。コードがリセットされた場合は、この短い予備テストリストを続行します。
P06B8の診断を試みるとき、情報は最良のツールかもしれません。車両情報源で、記録されたコード、車両（年式、メーカー、モデル、エンジン）、および表示される症状に一致する技術サービス速報（TSB）を検索してください。適切なTSBが見つかれば、診断情報を大幅に支援してくれるかもしれません。
車両情報源を使用して、該当するコードと車両に関連するコネクター正面図、コネクターピン配列図、コンポーネントロケーター、配線図、および診断フローチャートを入手します。
DVOMを使用して、コントローラーの電源ヒューズとリレーをテストします。必要に応じて、焼けたヒューズをテストして交換します。ヒューズは回路が負荷状態でテストする必要があります。
すべてのヒューズとリレーが期待通りに機能しているように見える場合、コントローラーに関連する配線とハーネスの視覚検査が必要です。シャーシとエンジンの接地接点も確認する必要があります。車両情報源を使用して、関連回路の接地位置を入手します。DVOMを使用して接地の完全性をテストします。
システムコントローラーを視覚的に検査し、水、熱、または衝突による損傷の兆候を探します。特に水による損傷を受けたコントローラーは、故障していると見なす必要があります。
コントローラーの電源および接地回路が無傷である場合、故障したコントローラーまたはコントローラープログラミングエラーが疑われます。コントローラーの交換には再プログラミングが必要です。場合によっては、代替ソースを通じて再プログラムされたコントローラーを購入できます。他の車両/コントローラーには、ディーラーまたは他の資格のあるソースによってのみ実行可能なオンボード再プログラミングが必要です。
他のほとんどのコードとは異なり、P06B8はおそらく故障したコントローラーまたはコントローラープログラミングエラーが原因です
DVOMの負極テストリードをアースに、正極テストリードをバッテリー電圧に接続してシステム接地の完全性をテストします