それはどういう意味ですか？
この汎用パワートレイン診断トラブルコード（DTC）は、一般的に多くのOBD-II対応車両に適用されます。これには、シボレー、スバル、フォード、マツダ、BMW、プジョーなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。
コードP06B6が保存されると、パワートレイン制御モジュール（PCM）が内部プロセッサの性能エラーを特定のノックセンサー回路（指定1）で検出したことを意味します。他のコントローラーもPCM内部の性能エラー（ノックセンサー回路に関連して）を検出し、P06B6の保存を引き起こす可能性があります。
ノックセンサーは通常、エンジンブロックに直接ボルトで固定されています。これは圧電センサーです。ノックセンサーの位置はメーカーによって異なりますが、ほとんどの場合、ブロックの側面（ウォータージャケットのフリーザープラグの間）またはインテークマニホールドの下の谷部分にあります。エンジンブロックの側面にあるノックセンサーは、しばしばエンジンの冷却液通路に直接ねじ込まれています。エンジンが熱く、エンジン冷却システムが加圧されている場合、これらのセンサーを取り外すと高温の冷却液による深刻な火傷を引き起こす可能性があります。ノックセンサーを取り外す前に、エンジンを冷まし、常に冷却液を適切に処分してください。
圧電検出結晶がノックセンサーの中心です。振動や揺れが加わると、圧電結晶は少量の電圧を生成します。ノックセンサー制御回路は通常1本線の回路であるため、振動によって生成された電圧はPCMによってエンジンのノイズまたは振動として認識されます。圧電結晶（ノックセンサー内部）が遭遇する振動の深刻度によって、回路で生成される電圧レベルが決まります。
PCMがエンジンのノッキングまたは強い火花爆震を示すノックセンサーの電圧レベルを検出した場合、点火タイミングを遅らせ、ノックセンサー制御コードが記録される可能性があります。
エンジンが回転しているときは、非常に小さな電圧が常にノックセンサーによって生成されます。これは、エンジンがどれだけ滑らかに動いていても、わずかな振動は避けられないためです。
内部制御モジュールの監視プロセッサは、コントローラーのさまざまな自己テストタスクと内部制御モジュール全体の責任を担当しています。ノックセンサーの入力および出力信号は自己テストの対象となり、PCMおよび関連する他のコントローラーによって常に監視されています。トランスミッション制御モジュール（TCM）、トラクション制御モジュール（TCSM）、およびその他のコントローラーもノックセンサーシステムと相互作用します。
イグニッションがオンになりPCMに電源が供給されるたびに、ノックセンサーシステムの自己テストが開始されます。コントローラーの内部自己テストを実行することに加えて、コントローラーエリアネットワーク（CAN）は各モジュールの信号を比較して、各コントローラーが正しく機能していることを確認します。これらのテストは同時に実行されます。
PCMがノックセンサープロセッサの内部異常を検出した場合、コードP06B6が記録され、故障表示灯（MIL）が点灯する可能性があります。さらに、PCMが車載コントローラーのいずれか間に問題を検出し、内部ノックセンサーシステムのエラーを示す場合、コードP06B6が記録され、故障表示灯（MIL）が点灯する可能性があります。MILの点灯には、認識された故障の深刻度に応じて、複数の故障サイクルが必要な場合があります。
このDTCの深刻度は？
内部制御モジュールのプロセッサコードは深刻なものとして分類されるべきです。記録されたコードP06B6は、さまざまな運転上の問題を引き起こす可能性があります。
コードの症状は何ですか？
故障コードP06B6の症状には以下が含まれる場合があります：
エンジンエリアからの大きな音
燃費の低下
さまざまなエンジンの運転症状
保存された他の診断故障コード
コードの一般的な原因は何ですか？
原因
このコードの原因には以下が含まれる場合があります：
不適切なPCMまたはPCMプログラミングエラー
不良ノックセンサー
不良ノックセンサー制御配線および/またはコネクター
不良コントローラー電源リレーまたは焼け切れたヒューズ
CANハーネス内の開回路または短絡回路またはコネクター
不十分な制御モジュールのアース
P06B6のトラブルシューティング手順は何ですか？
最も経験豊富で装備の整ったプロの技術者であっても、コードP06B6の診断は非常に困難な場合があります。また、再プログラミングの問題もあります。必要な再プログラミング装置がなければ、不良コントローラーを交換し、成功した修理を実行することは不可能です。
ECM/PCM電源コードが存在する場合、明らかにP06B6を診断しようとする前に修正する必要があります。
コントローラーが不良であると宣言する前に実行できるいくつかの予備テストがあります。診断スキャナー、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、および信頼できる車両情報源が必要になります。
スキャナーを車両の診断ポートに接続し、保存されているすべてのコードとフリーズフレームデータを取得します。この情報を書き留めておくことをお勧めします。コードが断続的であることが判明した場合に備えて。関連するすべての情報を記録した後、コードを消去し、コードがリセットされるかPCMがレディモードになるまで車両をテストします。PCMがレディモードに移行した場合、コードは断続的であり、診断がより困難になります。P06B6の保存を引き起こした状態は、診断が行われる前に悪化する必要さえあるかもしれません。コードがリセットされた場合は、この短い予備テストリストを続行してください。
P06B6を診断しようとするとき、情報は最良のツールかもしれません。車両情報源で、記録されたコード、車両（年式、メーカー、モデル、エンジン）、および提示されている症状に一致するテクニカルサービスブレティン（TSB）を検索してください。適切なTSBが見つかった場合、診断情報を提供し、大きな助けとなる可能性があります。
車両情報源を使用して、該当するコードと車両に関連するコネクターの正面図、コネクターピン配列図、コンポーネントロケーター、配線図、および診断フローチャートを取得します。
DVOMを使用して、コントローラーの電源ヒューズとリレーをテストします。必要に応じて、焼け切れたヒューズをテストし交換します。ヒューズは回路が負荷されている状態でテストする必要があります。
すべてのヒューズとリレーが期待通りに機能しているように見える場合は、コントローラーに関連する配線とハーネスの視覚検査が必要です。シャーシとエンジンの接地接合部も確認する必要があります。車両情報源を使用して、関連する回路の接地位置を取得します。DVOMを使用して、接地の完全性をテストします。
システムコントローラーを視覚的に検査し、水、熱、または衝突による損傷の兆候がないか確認します。損傷したコントローラー、特に水による損傷は、不良と見なす必要があります。
コントローラーの電源および接地回路が無傷である場合、不良コントローラーまたはコントローラープログラミングエラーを疑います。コントローラーの交換には再プログラミングが必要です。場合によっては、代替ソースを通じて再プログラムされたコントローラーを購入できます。他の車両/コントローラーには、ディーラーまたは他の資格のあるソースによってのみ実行できるオンライン再プログラミングが必要です。
他のほとんどのコードとは異なり、P06B6はおそらく不良コントローラーまたはコントローラープログラミングエラーによって引き起こされます
DVOMの負極テストリードをアースに、正極テストリードをバッテリー電圧に接続して、システムの接地の完全性をテストします