それはどういう意味ですか？
このコードは、パワートレイン制御モジュールの汎用コードです。これは、特定のモデルによって修理手順が若干異なる場合があるものの、すべてのブランドとモデルの車両（1996年以降）に適用されるため、汎用的と見なされています。
キープアライブメモリは、運転サイクルに関してパワートレイン制御モジュール（PCM）に保存されるメモリです。このメモリは、運転入力とセンサー入力に基づいて常に変化しています。バッテリーを外すと、このメモリは消去され、コンピューターは「愚かな」モードになります。これは、入力や運転習慣、エンジンセンサーが検知する内容に基づいて学習された値ではなく、組み込みの設定を使用してエンジンを動作させるためです。
これは「リンプ」モードとは異なります。なぜなら、PCMは故障を検知していないからです。PCMのメモリは、必要なエンジンパラメータに適応していません。前述のように、これらはプログラムされた値ではなく、燃費効率、適切な動作、より簡単な始動などに貢献する常に変化する値です。これらのデータは、PCMがエンジンの性能、燃料の変化、燃料トリムなどを改善するために使用する適応式です。
内部制御モジュールのその他の故障コードには以下が含まれます：
P0601 内部制御モジュールメモリチェックサムエラー
P0602 内部制御モジュールプログラミングエラー
P0604 内部制御モジュールRAM（ランダムアクセスメモリ）エラー
P0605 内部制御モジュールROM（リードオンリーメモリ）エラー
カバーを取り外したPCMの写真：
症状
DTC P0603の症状には、MIL（故障インジケータランプ）の点灯が含まれますが、エンジンの失速、ダッシュボード上のさまざまな警告灯、モジュール通信コード、始動不能状態など、他の症状も存在する可能性があります。
原因
潜在的な原因には以下が含まれます：
バッテリー端子の腐食または緩んだ接続
キープアライブ電源（KAPWR）回路の配線経路
KAPWR回路の断線
PCMの損傷、水の侵入／内部故障
充電システムの故障
二次点火電圧干渉を引き起こす点火システムの故障
内部PCMプログラムエラー
可能な解決策
これはかなり難しい問題を特定するものです。私の経験では、配線の問題とPCMの問題の両方であることが多いです。PCMを焼損させた部品からの干渉である可能性もあります。
バッテリーケーブルを点検してください。重度に腐食した端子や緩んだ接続といった単純な問題である場合があります。また、ヒューズボックスとPCMのすべての接地と接続を確認してください。
充電システムを確認してください。オルタネーターを外して車を運転してみてください。オルタネーターからの干渉がある可能性があります。オルタネーターを外した状態でコードが再発しますか？
点火システムの近くを通る配線ハーネスを点検してください。これらの部品からの干渉が回路に「伝播」する可能性があります。また、スパークプラグワイヤ、コイルのひび割れ、または点火電圧が「漏れる」可能性のある箇所を確認してください。
電圧計を使用して、PCMの電源回路を確認してください。エンジン周辺やヒューズボックス周辺のハーネスを揺らしたり、曲げたり、振ったりしながら電圧を監視してください。
多くの車両では、PCMは隔離された場所に設置されています。これは、水がPCMケースに浸入した可能性があることを意味します。また、振動の伝達の可能性もあります。故障が見つからない場合、PCM自体に問題がある可能性があります。
最後に、あなたの車両にチューニングや車載の代替プログラムがある場合、それが問題である可能性があります。さらに、多くのメーカーはあなたのコンピューター用の利用可能なソフトウェアを常に更新しており、コードはリフラッシュで修正される可能性があります。